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Simson-Teile

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Werkzeuge

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• Lackstifte • Öle • PKW • Lacke • Pflegemittel • Zubehör

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Schriftzug ""Schwalbe"" Aluminium, silber, gerade (nicht gebogen) für Knieschutzblech (Beinblech) - KR51, Schriftzug Schwalbe Aufkleber, ...

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Fahrzeuge

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Kleinkrafträder bestimmen vor allem im Sommerhalbjahr das Verkehrsgeschehen auf unseren Straßen in hohem Maße, verließen doch ab 1964 bis Ende 1981 ca. 2,5 Millionen Stück die Montagebänder des VEB Fahrzeug-und Jagdwaffenwerk „Ernst Thälmann" in Suhl. Dennoch besteht trotz stetig steigender Produktion nach wie vor eine rege Nachfrage. Der Grund: Die Simson-Kleinkrafträder besitzen ein außerordentlich hohes Leistungsvermögen und sind hinsichtlich Zuverlässigkeit und Wirtschaftlichkeit kaum zu überbieten.

Definition „Kleinkraftrad"

„Kleinkrafträder sind Motorräder, Motorroller und Mopeds mit einem Hubraum bis 50cm³und einer Höchstgeschwindigkeit bis 60 km/h" - §84 StVZO. Wird auch nur eines dieser Kriterien überschritten, ist die Bezeich-nung.„Kleinkraftrad" nicht mehr zutreffend -es wird die Fahrerlaubnis der Klasse 1 benötigt. Jugendliche Bastler, die beispielsweise durch Frisierarbeiten die Motorleistung erhöhen und danach die Höchstgeschwindigkeit von 60 km/h mit ihrem Fahrzeug überschreiten, mögen sich das merken. Sie verstoßen damit gegen die StVZO und können dementsprechend von der Volkspolizei zur Verantwortung gezogen werden. Für Kleinkrafträder, die mit Knieschluß gefahren werden, wie beispielsweise das S51, ist auch die Bezeichnung „Mokick" gebräuchlich. Die Wortkombination setzt sich aus den Begriffen „Motor" und „Kickstarter" zusammen. Diese Bezeichnung trifft im Prinzip für alle Simson-Kleinkrafträder mit motorradähnlichem Charakter zu. Mopeds sind Kleinkrafträder, die mit Tretkurbeln ausgerüstet sind. Mit ihnen wird der Motor angeworfen, gleichzeitig muß aber auch die behelfsmäßige Fortbewegung des

Rades ohne Motorkraft möglich sein. „Moped" ist somit die Abkürzung für „Motor" und „Pedalantrieb". Dieser Klasse entsprachen die früher produzierten Kleinkraftradtypen SR1, SR2 und SR4-1 „Spatz". Der in der DDR gebräuchliche Begriff „Kleinroller" definiert ein Kleinkraftrad mit Rollercharakter. Fahren mit Knieschluß ist bei ihm nicht möglich. Ein typischer Vertreter dieser Klasse ist die „Schwalbe". Die heutigen Suhler Kleinkrafträder sind allgemein zur Beförderung von zwei Personen zugelassen.

Zum Führen eines Kleinkraftrades ist gemäß §85 StVZO eine Fahrerlaubnis erforderlich. Sie kann nach Vorlage eines ärztlichen Gutachtens gemäß §10 und Ablegung einer theoretischen und praktischen Prüfung gemäß §13 StVZO bei der zuständigen Zulassungsstelle der Deutschen Volkspolizei beantragt werden. Zur Aneignung der notwendigen verkehrsrechtlichen Kenntnisse ist es empfehlenswert, eine öffentliche Fahrschule oder die speziellen Lehrgänge in Betrieben, GST, Motorsportklubs des ADMV, Schulen und Wohngebieten zu besuchen.

Versicherung und Registrierung

Die Inbetriebnahme eines Kleinkraftrades ist erst nach Abschluß einer Kraftfahr-Haft-pflichtversicherung bei der Staatlichen Versicherung der DDR zulässig. Der Jahresbetrag beträgt in der DDR 8,50 M und in der Hauptstadt der DDR, Berlin, 10,50M jährlich. Als Zahlungsnachweis werden Wertmarken ausgegeben. Diese Wertmarken sind während des gesamten Jahres bei den Dienststellen der Staatlichen Versicherung der DDR und im Zeitraum vom 1. März bis 30. April bei allen Sparkassen, Filialen der Deutschen Notenbank, Banken für Handwerk und Gewerbe

Darüber hinaus besteht die Möglichkeit, für Kleinkrafträder eine Kasko-Versicherung abzuschließen. Der jährliche Beitragssatz für eine Kasko-Versicherung mit 100,-M Selbstbeteiligung beträgt 24,-M, der Beitrag für eine Teilkasko-Versicherung 8,-M. Kleinkrafträder werden seit 1977 nicht mehr bei den Zulassungsstellen der Deutschen Volkspolizei registriert. Eine Betriebserlaubnis wird beim Kauf des Fahrzeugs mit ausgehändigt. Sie enthält die technischen Angaben des jeweiligen Fahrzeugtyps und auch den Fahrzeughalter. Die technischen Überprüfungen werden hierin vermerkt. Besitz- und technische Veränderungen an Kleinkrafträdern sind demzufolge bei den Zulassungsstellen der DVP nicht mehr meldepflichtig. Es wird jedoch empfohlen, daß sich der Kleinkraftradbesitzer die von den Werkstätten vorgenommenen Veränderungen, wie Motor- oder Rahmenaustausch, Neulackierung in verändertem Farbton sowie sonstige "Umbauten, schriftlich bestätigen läßt. Bei selbst durchgeführten Umbauten sind die Quittungen der Kaufteile aufzubewahren. Diese Unterlagen werden bei der Bearbeitung von Versicherungsfragen, Garantieansprüchen und Verlustmeldungen benötigt.

Modellübersicht/Unterscheidungsmerkmale

An keinem anderen in der DDR produzierten Kraftfahrzeugtyp wird so deutlich wie an den Suhler Kleinkrafträdern, welche Entwicklung die Fahrzeuge hinsichtlich Sicherheit, technischer Perfektion, Zuverlässigkeit und Leistung in den letzten Jahren genommen haben. Dank ihrer Höchstgeschwindigkeit von 60 km/h und ihrer für diese Fahrzeugklasse überdurchschnittlich leistungsstarken Motoren sind sie sowohl für Stadt- und Kurzstreckenfahrten als auch für Überlandfahrten größeren Ausmaßes geeignet. Selbst in der Auslandstouristik spielen die Suhler Kleinkrafträder infolge ihrer Zuverlässigkeit eine immer größere Rolle.

Die nachfolgende Übersicht berücksichtigt die Simson-Kleinkraftradmodelle, die in den

Anlagen 1 bis 5 enthalten die technischen Daten.

Typenreihe KR 51/1

Der Kleinroller des Typs „Schwalbe" (Bild 1-1) ist ein sogenanntes Allwetterfahrzeug. Durch den hervorragenden Schmutzschutz wird er insbesondere von Frauen gern gefahren. Er gilt als das ideale Fahrzeug für die tägliche Fahrt zur Arbeitsstelle. Dieser Kleinkraftradtyp wurde erstmalig als Zweisitzer entwickelt und von 1964 bis 1980 produziert. Als Antriebsquelle dient ein robuster, gebläsegekühlter 2,65-kW-Einzylinder-Zweitaktmotor¹¹ mit Dreiganggetriebe. Bei der Konzipierung der Typenreihe wurden fortschrittliche Wege beschritten. Neben Voll-schwingenfahrwerken mit großen Federwegen und wirksamen Vollnabenbremsen sind die Räder austauschbar. Ferner wurde großer Wert auf Wartungsfreiheit gelegt. Als Folge konnten alle Schmiernippel entfallen und wurde der Kettentrieb staubdicht mittels Gummischutzschläuchen gekapselt. Außerdem erleichtern Steckachsen die Demontage der Räder, wobei der Hinterradantrieb komplett an der Hinterradschwinge verbleibt. Vervollständigt werden konnte dieser Typ -wiederum erstmalig bei einer derartigen Fahrzeugklasse - mit Blinkleuchten, Stop-licht, Parklicht und einem Gleichstrom-Signalhorn. Die Voraussetzungen dafür wurden durch den während der Fahrt aufladbaren Bleisammler geschaffen. Ein solider Gepäckträger mit verstellbarem Spannband gehört zur Grundausstattung. Im Produktionszeitraum wurden verschiedene Detailverbesserungen zwecks Gebrauchswerterhöhung wirksam. Genannt seien eine verlängerte Sitzbank, ein höheres Motordrehmoment sowie funktionsverbes-serte Bremsen.

An die „Schwalbe" kann ein typgeprüfter und im Fachhandel erhältlicher Kindersitz montiert werden. Ferner ist das Fahrzeug bei Verwendung typgeprüfter Bauteile für den An-hgngerbetrieb zugelassen.

1) kW = Kilowatt; 1 kW = 1,36 PS oder 1 PS = 0,736 kW

KR 51/1 und KR 51/1 F: Diese beiden Grundmodelle der Rollertypenreihe sind mit Federbeinen mit Reibungsdämpfung ausgestattet. Zur äußeren Kennzeichnung dienen die Farben sandgrau und blau. Die Getriebeschaltung erfolgt durch einen Schaltdrehgriff auf der linken Lenkerseite oder wahlweise durch Fußschaltung mittels einer Schaltwippe.

KR 51/1 K; Bei dieser Komfort-Variante des Kleinrollers wurden für die Radfederungen erstmals hydraulische Zweikammerdämpfer eingesetzt. Der Fahrkomfort erhöhte sich dadurch erheblich, da die Bodenhaftung der Räder bedeutend verbessert werden konnte. Ferner bietet eine verlängerte Doppelsitzbank günstigere Voraussetzungen für den Soziusbetrieb. Die Fahrzeuglackieiung erfolgte in weiß und saharabraun.

KR 51/1 S: Diese von 1968 bis 1980 produzierte Roller-Sonderausführung besitzt als wichtigstes Unterscheidungsmerkmal eine automatische Kupplung. Sie ermöglicht auch ungeübten Nutzern ein bequemes Anfahren, ohne Gefahr zu laufen, den Motor dabei abzuwürgen. Und da gleichzeitig Fußschaltung und Kupplungsbetätigung kombiniert wurden, konnte der Kupplungshandhebel am Lenker entfallen. Ferner wurden die Lichtleistung des Scheinwerfers auf 25/25 W erhöht, die Zündspule außerhalb des Motors an-

geordnet, die Schutzhülsen der vorderen hydraulisch gedämpften Federbeine verchromt. Die Lackierung erfolgte in olivbeige und signalrot.

Typenreihe SR 4

Bei der SR 4-Typenreihe galt es, mit möglichst vielen Baugruppen des Rollers KR 51 einen völlig neuen sportlichen Fahrzeugtyp, insbesondere für die junge Generation, zu schaffen. Es gelang durch Übernahme des Triebwerkes, der Radfederungen, der Räder und Bremsen, des bewährten Hinterradantriebes, des Lenkers, der Sitzbank und der gesamten elektrischen Anlage. Bekannte Vertreter dieser Typenreihe sind die Modelle SR 4-1 „Spatz", SR 4-2 „Star", SR 4-3 „Sperber" und SR 4-4 „Habicht", wobei der „Sperber" aufgrund der Motorleistung von 3,4 kW und somit höherer Fahrgeschwindigkeit als Motorrad ausgelegt war. Alle SR 4-Modelle können mit einem typgeprüften Kindersitz ausgerüstet werden. Ebenso ist Anhängerbetrieb möglich.

SR 4-2 „Star": Dieses zweisitzige Kleinkraftrad (Bild 1-2) weist bereits einen motorradähnlichen Charakter auf. Infolge des stabilen Rohr-Prägerahmens mit feststehenden Fahrerfußrasten und den Langschwingen-Radfederung besitzt es sehr gute Fahreigenschaften, die sogar eine sportliche Fahrweise ermöglichen. Das strapazierfähige Dreigangtriebwerk mit Gebläsekühlung und Fußschaltung sowie einer Leistung von 2,5 kW unterstützt diese Tendenz. Obwohl die Anordnung des Kraftstoffbehälters das Fahren mit Knieschluß schon zuläßt, wurde dennoch ein freier Durchstieg vorgesehen, um auch Benutzern der mittleren und älteren Generation das Aufsitzen zu erleichtern.

Der Schmutzschutz ist durch die voluminösen Kotflügel recht gut. Trotzdem kann noch ein

Beinschutzblech nachgerüstet werden, so daß eine Schutzwirkung erreicht wird, die der des Kleinrollers nicht viel nachsteht.

SR 4-4 „Habicht": Bei diesem Spitzenmodell der SR 4-Typenreihe (Bild 1-3) mit einer Motorleistung von 2,5 kW wurde in der Kleinkraftradklasse erstmals ein Vierganggetriebe eingesetzt. Ferner erhielt das Fahrzeug einen großen Kraftstoffbehälter, der unmittelbar an die verlängerte Sitzbank anschließt und somit eine echte Motorradsitzposition ermöglicht, hydraulisch gedämpfte Federbeine und einen

steiferen Rahmen, was die Fahrstabilität erheblich verbesserte.

Zum Einsatz kamen ein 25/25-W-Scheinwer-fer und eine außenliegende Zündspule. Das steigerte den Gebrauchswert merklich.

Typenreihe S 50

Mit dieser Typenreihe schufen die Suhler Fahrzeugbauer eine Serie von Kleinkrafträdern, die sich lediglich hinsichtlich des Leistungsvermögens noch vom Motorrad unterscheiden. Motorradtypische Baugruppen wie Teleskopgabel und verstellbarer niedriger Rohrlenker unterstreichen den Motorradcharakter.

Das fahrtwindgekühlte Triebwerk mit einer Leistung von 2,65 kW und drei Gängen erhielt hinsichtlich Leistung und Drehmoment verbesserte Kennwerte. Die thermische Standfestigkeit des Triebwerkes in allen Fahrsituationen gewährleistet die großflächige Ver-rippung von Zylinder und Zylinderkopf. Im Grundaufbau entspricht das Triebwerk aber den Vorgängermodellen. Lediglich die äußere Gestaltung wurde dem sportlichen Fahrzeugcharakter angepaßt. Die langhubige Teleskopgabel mit hydraulischem Endanschlag und die Hinterradschwinge , mit hydraulisch gedämpften Federbeinen verleihen dem Fahrzeug in Verbindung mit dem stabilen, verschraubten Rohrrahmen hervorragende Fahreigenschaften.

Vorder- und Hinterradbremse wurden in ihrer Wirksamkeit erhöht. Durch Einsatz eines großvolumigen Ansauggeräuschdämpfers und weiterer Maßnahmen konnte das Gesamtfahrgeräusch auf 77 dB (AF) abgesenkt werden. Ferner wurde die Abgasanlage zwecks Erleichterung des Radausbaus auf der rechten Fahrzeugseite angeordnet und ein modern gestalteter Kraftstoffbehälter montiert.

Auch für die S 50-Modelle sind bauartgenehmigte Kindersitze im Fachhandel erhältlich. Ebenso ist Anhängerbetrieb gestattet, wobei jedoch die Beleuchtung des Anhängers der Heckbeleuchtung des Zugfahrzeugs entsprechen muß.

S 50 N; Dieses Grundmodell weist den gleichen Fahrkomfort auf wie alle anderen Modelle der S 50-Reihe. Lediglich die elektrische Anlage wurde so weit minimiert, wie es die gesetzlichen Bestimmungen zulassen. Hierbei wurde aus Sicherheitsgründen jedoch nicht auf das Bremslicht verzichtet. An Besonderheiten sind zu verzeichnen: Die Stomversorgung des Signalhorns erfolgt über eine Trockenbatterie, die Farbe des Fahrzeugs ist blau, an den Federbeinen sind schwarze Plastschutzrohre eingesetzt, die Beifahrerfußrasten sind an der Hinterradschwinge befestigt.

Das S 50 N erfordert sehr wenig Wartung und ist speziell für den Einsatz in verkehrsarmen Gebieten (Land- und Forstwirtschaft) konzipiert worden.

S 50 B: Bei diesem Kleinkraftrad wurde erstmalig eine Vierleuchten-Blinkanflage mit 21 W Leistung pro Leuchte eingeführt. Zur Absicherung der Energiebilanz kamen eine 12-Ah-Batterie und eine entsprechend abgestimmte Ladeanlage zum Einsatz. Mit diesen Maßnahmen erhöhte sich die Verkehrssicherheit beträchtlich. Alle S 50 B-Typen (auch S 50 B 1 und S 50 B 2) wurden in den Farben rapsgelb, kirschrot, saharabraun und saftgrün geliefert. Verchromte Federbeinschutzrohre verbesserten das Gesamtaussehen des Fahrzeugs.

S 50 B 1: Dieses Modell löste das Modell S 50 B ab. Im Zuge der weiteren Gebrauchswerterhöhung konnte jedoch die ScheinWerfer-lichtleistung auf 25/25 W gesteigert und die elektrische Anlage um Standlicht und Lichthupe erweitert werden. Eine außenliegende Zündspule und der Einsatz einer Drosselspule für das Rücklicht erhöhten die Funktionssicherheit. Am Rahmenausleger angeschraubte Fußrasten bieten auch dem Beifahrer einen hohen Fahrkomfort.

S 50 B 2: Bei diesem Spitzenmodell der S 50-Baureihe (Bild 1-4) wurde eine völlig wartungsfreie elektronische Magnetzündanlage eingebaut und die Lichtleistung des Scheinwerfers auf 35/35W erhöht. Diese Ausstattungsdetails waren zum Zeitpunkt des Serienanlaufs im Jahre 1976 einmalig.

Alle Einstell- und Wartungsarbeiten an der Zündanlage entfallen, und die Zündkerzenstandzeit ist drei- bis fünfmal größer als bei unterbrechergesteuerten Zündanlagen.

Typenreihe S 51

Das Hauptmerkmal dieser seit Mitte 1980 produzierten Modelle ist der Einsatz eines neuentwickelten 50-cm²-Triebwerks mit 2,72 kW Leistung in moderner Form und verbesserten Drehmomentwerten. Die Vorteile bestehen u.a. in folgendem:

- Senkung des Kraftstoffverbrauchs um ca.
10%.

- Wahlweiser Einsatz von ziehkeilgeschalte-
ten Drei- oder Vierganggetrieben.

- Höhere thermische Belastbarkeit.

- Tellerfederkupplung.

- Senkung der Triebwerksgeräusche.

- Qualitätsverbesserung des Schwunglicht-
primärzünders, Erhöhung der Mindestlicht-
leistung auf 25W.

- Erhöhung der Nutzungsdauer auf
40000km.

- Größere Servicefreundlichkeit.

Die Fahrleistungen, speziell bei Soziusbetrieb und im bergigen Gelände, steigen durch den leistungsstärkeren Motor merklich an. Ferner konnte durch die außenliegende Zündspule

die Lichtleistung einheitlich auf 25W festgelegt werden.

Die eingangs angesprochene größere Servicefreundlichkeit kommt darin zum Ausdruck, daß alle Reparaturarbeiten am Triebwerk - außer Arbeiten an der Kurbelwelle und am Getriebe - ohne Ausbau und Demontage des Motors erledigt werden können. Fahrwerkseitig bauen die S 51-Modelle auf die S 50-Modelle auf. Ein moderner Flachscheinwerfer und eine veränderte Grafik unterscheiden die Fahrzeuge jedoch deutlich voneinander.

Analog den S50-Typen sind auch bei den S51-Typen typgeprüfte Kindersitze sowie Anhängerkupplungen zugelassen. Zum Zeitpunkt der Drucklegung des Buches wurden vom Suhler Stammbetrieb des IFA-Kombinates für Zweiradfahrzeuge folgende Modelle im Handel angeboten.

S 51 N: Dieses Grundmodell (Bild 1-5) mit einfachster elektrischer Ausstattung ist mit einem Dreiganggetriebe ausgerüstet. Beachtlich sind dagegen die Funktionsverbesserungen an der Zündanlage. Durch eine veränderte Anordnung des Unterbrechers ist jedes Verölen im Fahrbetrieb ausgeschlossen. Außerdem besitzt das Fahrzeug eine außenliegende Zündspule, die wegen der geringen thermischen Belastung eine höhere

Funktionssicherheit aufweist. Erstmals beträgt bei diesem einfachsten Ausstattungsmodell die Scheinwerferlichtleistung 25/25W.

S 51 B 1-3: Dieses Modell mit Dreiganggetriebe besitzt die komplette elektrische Ausstattung (Vier-Leuchten-Blinkanlage, Standlicht, 25-W-Scheinwerfer, Lichthupe). Neu ist die Schalterkombination auf der linken Lenkerseite. Abblend- und Lichtschalter sowie die Betätigungsknöpfe für die akustische und optische Signalgabe sind in einer Baueinheit untergebracht.

Die sinnfällige Schaltrichtung des Blinkschalters - nach rechts schalten bedeutet auch rechts blinken - vermeidet irritierendes Falschblinken durch Verwechseln der Schaltrichtung.

S 51 B 1-4: Dieses Modell gleicht in der technischen Ausstattung - bis auf das Vierganggetriebe - völlig dem Typ S 51 B 1-3. Zur Unterscheidung der Gangzahl des Triebwerks ist in den Kupplungsdeckeln jeweils die 3 oder 4 eingegossen.

S 51 B 2-4: Das S 51 B 2-4 als komfortabelstes

1-4 auf. Es besitzt aber die warturygsfreie elektronische Magnetzündanlage. Ferner ist bei ihn die Scheinwerferlichtleistung auf 35/35 W erhöht.

An den Federbeinen der Hinterradfederung werden freiliegende Tragfedern verwendet. Die Federn sind zwecks optimalen Korrosionsschutzes größtenteils mit einer Plast-beschichtung versehen. Der Rückspiegel wurde zwecks Sichtverbesserung im Durchmesser auf 120 mm vergrößert. In dem auf 60 mm Durchmesser vergrößerten Tachometer ist eine grüne Kontrolleuchte für die Blinkanlage mit untergebracht.

Typenreihe KR 51/2

Es war eine logische Schlußfolgerung der Suhler Fahrzeugkonstrukteure, den neuentwickelten 2,72-kW-Motor mit einer Vielzahl technischer und ökonomischer Vorteile auch in den Kleinroller KR 51 (Bild 1-7) einzubauen. Hierdurch wurden gleichzeitig die Voraussetzungen geschaffen, um das Gesamtfahrgeräusch aller Kleinrollermodelle unter die international vorgeschriebene Grenze abzusenken.

Das fahrtwindgekühlte 2,72-kW-Triebwerk hat sich im Kleinroller bestens bewährt. Nach

bündelten Luftstromes sogar noch kühler als > im Modell S 51.

Mit Einbau des neuen Drei- oder Vierganggetriebes erfolgten gleichzeitig konstruktive Änderungen am Doppelrohrrahmen zur Erhöhung der Grenznutzungsdauer. Bedeutungsvoll ist auch die Funktionsverbesserung der Hinterradbremse durch Einsatz eines Bremsgestänges.

Zur Erleichterung des Ausbaues des Hinterrades bei Reifenpannen oder Wartungsarbeiten wurde die Abgasanlage auf die rechte Fahrzeugseite verlegt. Damit wurde auch die Verbrennungsgefahr für die weiblichen Rollerfahrer wegen der meist von links erfolgenden Fahrzeughandhabung beseitigt. Um Fahrzeugdieben das Leben schwer zu machen, kommt ein bedeutend stabileres Lenkschloß mit einem höheren Sicherheitsgrad zum Einsatz.

Zur Erhöhung der Verkehrssicherheit wurden ferner die Lichtleistung des Scheinwerfers auf 25W angehoben und die große Bremsschlußleuchte des S51 an der Heckpartie montiert. Der Ladestrom für die Batterie beträgt 1,1 A und dient der Verbesserung der Energiebilanz.

Lackiert ist die neugestaltete Lenkerverkleidung mattschwarz. Ein zusätzlicher Rechtsspiegel läßt sich anbringen.

KR 51/2 N: Dieser Grundtyp besitzt einen kontaktgesteuerten Schwunglichtprimärzün-der mit 25W Scheinwerferlichtleistung und außenliegender Zündspule. Die Getriebeschaltung erfolgt generell mittels Fußschaltwippe. Für die Radfederungen sind reibungsgedämpfte Federbeine eingesetzt. Die Elektrikbauteile Sicherungsdose und Leitungsverbinder sind sehr gut zugänglich unter der Abdeckung des Vorderteiles angebracht. Der übrige Aufbau entspricht dem des KR 51/1 F.

KR 51/2 E: Dieses Modell ist mit hydraulisch gedämpften Federbeinen ausgestattet. Seine Fahrleistungen wurden duch den Einbau eines Vierganggetriebes verbessert.

KR 51/2 L: In diesem Luxusmodell ist die bewährte wartungsfreie elektronische Zündanlage montiert und dadurch gleichzeitig die Scheinwerferlichtleistung auf 35W erhöht worden.

Das Spitzenmodell wird selbstverständlich auch mit Vierganggetriebe und den komfortablen hydraulisch gedämpften Radfederungen geliefert.

Krankenfahrzeug DUO 4/1

Das motorisierte Krankenfahrzeug DUO 4/1

(Bild 1-8) ist ein auf reine Zweckmäßigkeit ausgelegtes Fortbewegungsmittel für Gehbehinderte. Es ist sehr einfach in seiner technischen Konzeption, die Unterhaltungskosten sind extrem niedrig, und der Wartungsaufwand ist ähnlich dem des Kleinkraftrades gering. Für die Benutzung ist die Fahrerlaubnis für Kleinkrafträder erforderlich. Gestaltung und Fahrwerkaufbau werden durch die Vielzahl der vom Kleinkraftradmodell „Schwalbe" übernommenen Bauteile bestimmt. Der Versehrte hat so den großen Vorteil, daß ihm bei auftretenden Pannen von den weit über 1000 Simson-Diensten in der Republik geholfen werden kann. Die starke Verwandtschaft zum Kleinkraftrad drückt sich darin aus, daß folgende Bauteile

- teilweise mit geringfügigen Änderungen -
übernommen worden sind:

- Triebwerk einschließlich Ansaug- und Aus
puffanlage.

- Räder und Reifen (alle 3 untereinander aus
tauschbar).

- Bremsen.

-Hinterradantrieb (auf das linke Rad wirkend).

- Vorderradlangschwinge und Hinterrad
schwingen einschließlich hydraulisch ge
dämpfter Federbeine.

- Kotflügel, Seitenverkleidungen, Bedienele
mente.

.- Teile der elektrischen Anlage.

Das DUO 4/1 ist mit einem breiten und, was für Behinderte sehr wichtig ist, extrem niedrigen Einstieg versehen. Die Bedienung erfolgt ausschließlich mit den Händen. An der Lenksäule befinden sich alle Bedienelemente, außer der Feststellbremse, dem Anwerf- und dem Schalthebel für das Triebwerk. Durch das Nachvorndrücken der Lenksäule werden alle drei Räder gleichzeitig abgebremst. Die Bremskräfte werden über einzeln einstellbare Seilzüge auf die Radbremsen übertragen. Die Lenkbewegung wird von der Lenksäule über eine wartungsfreie Spustange auf den Schwingenträger der Vorderradfederung übertragen. Der kräftige, in sich verstrebte Rohrrahmen gibt dem Krankenfahrzeug auch bei schneller Kurvenfahrt die nötige Stabilität. Ein entscheidenes Kriterium für den hohen Gebrauchswert des DUO 4/1 stellt der Wetterschutz dar. Die Frontscheibe aus Sicherheitsverbundglas ist mit einem elektrischen Scheibenwischer ausgestattet. Selbst eine Scheibenwaschanlage fehlt nicht. Die Verdeckplane kann bei sommerlicher Witterung leicht abgenommen werden. Die breite gepolsterte Sitzbank bietet zwei Personen bequem Platz.

Das gebläsegekühlte 2,65-kW-Dreigangtrieb-werk des Kleinrollers KR 51/1 S mit Kupplungsautomatik stellt das ideale Antriebsaggregat für ein derartiges Fahrzeug dar. Die Handkupplung entfällt, so daß sich die Bedienung während der Fahrt nur noch auf Schalten und Gasgeben beschränkt. Trotz der relativ hohen Gesamtmasse des Fahrzeugs und des großen Luftwiderstandes beschleunigt das 50-cm³-Triebwerk das Fahrzeug noch relativ gut und gewährleistet bei veränderter Sekundärübersetzung eine Höchstgeschwindigkeit von ca. 50 km/h. Die elektrische Anlage weicht trotz Übernahme vieler Bauteile doch erheblich von den entsprechenden Anlagen der Kleinkrafträder ab. Der Schwunglichtprimärzünder versorgt lediglich den 25/25-W-Scheinwerfer bzw. die Lichthupe mit Wechselstrom. Alle anderen Verbraucher werden mit Gleichstrom betrieben. Die nötigen Voraussetzungen dafür wurden durch den Einsatz eines Bleisammlers von 6V und 12Ah (früher 6V 16Ah) geschaffen. Für das Nachladen der relativ hoch belasteten Batterie wird der gesamte Strom der

18-W-Spule (beim KK bi/1 s zur Versorgung des Bremslichts eingesetzt) über eine Zweiweggleichrichtung (Graetzschaltung) genutzt. Weitere Einzelheiten können dem als Beilage beigefügten Schaltplan der elektrischen Anlage entnommen werden. Durch diese Schaltart ist auch gewährleistet, daß das Fahrzeug bei Stillstand des Triebwerks beleuchtet werden kann.

Technische Beschreibung KR51

Ihr "Simson"-Kleinkraftrad ist ein nach modernsten Gesichtspunkten konzipiertes Straßenfahrzeug für Beruf, Schule und Freizeit.

Zum Antrieb dient ein robuster Zweitakt-Ottomotor mit Umkehrspülung, der die Erfahrungen einer nach Millionen zählenden Produktion in sich vereint. Das Schaltgetriebe wird mechanisch betätigt und ist in dem gemeinsamen Motor-Getriebe-Gehäuse aus Aluminium-Druckguß untergebracht. Die Mehrscheiben-Lamellenkupplung läuft im ÖIbad und zeichnet sich durch hohe Verschleißfestigkeit und gute Dosierbarkeit aus. Die Antriebskette für das Hinterrad ist völlig gekapselt und somit optimal gegen äußere Verschmutzung geschützt, was höchste Lebensdauererwartungen rechtfertigt. Die Laufräder sind untereinander austauschbar. Die gut ausgewogene Radfederung und die vibrationsarme Motoraufhängung sowie die bequeme Sitzbank und körpergerechte Anordnung der Bedienungselemente gewährleisten ein hohes Maß an Fahrkomfort, während großdimensionierte Innenbacken-Trommelbremsen für angemessene Bremsverzögerung auch in kritischen Situationen sorgen.

Das Zubehör ist vor fremden Zugriff geschützt untergebracht. Für die Lackierung wird Einbrennlack auf Alkydharzbasis verwendet.

1. Technische Daten

1.1. Allgemeingültige technische Daten für die Typen S51 und S70

Arbeitsverfahren : Zweitakt-Otto-Motor

Kolbenhub : 44 mm

Schmierung : Mischungsverfahren 1 : 50

Kühlung : Fahrtwind

Zündkerze : ZM 14-260 (Elektrodenabstand 0,4 mm)

Vergasertyp : 16 N 3-4 (S 51)

16 N 3-5 (S 70)

Nadelposition : 4. Kerbe von oben

Luftfilter : FLP 62/1 (Naßluft)

Kupplung : Mehrscheiben - Ölbad - Kupplung mit Tellerfeder

Schaltgetriebeart : mechanisch, Ziehkeilgetriebe

Antriebskette : Einfach - Rollenkette 086-1-110 TGL 11 796

Reifenluftdruck :

Bereifung 2 ¾ - 16 R

vorn/hinten (Solo) 125/180 kPa

(1,25/1,80 kp/cm²)

vorn/hinten (Sozius) 125/250 kPa

(1,25/250 kp/cm²)

Bereifung 2,75 - 16 R K 35

2,75 - 16 R K 32

vorn/hinten (Solo) 125/180 kPa

(1,25/180 kp/cm²)

vorn/hinten (Sozius) 125/180 kPa

(1,25/2,80 kp/cm²)

Federung :

vorn Teleskopgabel

hinten Langschwinge mit Federbeinen (je nach Ausstattung mit oder ohne

Verstelleinrichtung, siehe Bild 15)

Dämpfung :

vorn ohne, aber mit hydraulischer Wegbegrenzung

hinten hydraulisch

Federweg

vorn 130 mm

hinten siehe Abschnitt 1.2.

Inhalt des Kraftstoffbe-

hälters : 8,7 l (davon 0,8 l Reserve)

Zulässige Gesamtmasse : 260 kg

Belastbarkeit des Gepäck-

trägers : 10 kg

Zulässige Anhängelast : 60 kg

Zulässige Höchstge-

schwindigkeit bei An-

hängerbetrieb : 40 km/h

Sitzplätze : 2

kleinster Wendekreis

Durchmesser : 3,25 m

Bedienungsanleitung der S51 und S70

1. Technische Daten

1.1. Allgemeingültige technische Daten für die Typen S51 und S70

Arbeitsverfahren : Zweitakt-Otto-Motor

Kolbenhub : 44 mm

Schmierung : Mischungsverfahren 1 : 50

Kühlung : Fahrtwind

Zündkerze : ZM 14-260 (Elektrodenabstand 0,4 mm)

Vergasertyp : 16 N 3-4 (S 51)

16 N 3-5 (S 70)

Nadelposition : 4. Kerbe von oben

Luftfilter : FLP 62/1 (Naßluft)

Kupplung : Mehrscheiben - Ölbad - Kupplung mit Tellerfeder

Schaltgetriebeart : mechanisch, Ziehkeilgetriebe

Antriebskette : Einfach - Rollenkette 086-1-110 TGL 11 796

Reifenluftdruck :

Bereifung 2 ¾ - 16 R

vorn/hinten (Solo) 125/180 kPa

(1,25/1,80 kp/cm²)

vorn/hinten (Sozius) 125/250 kPa

(1,25/250 kp/cm²)

Bereifung 2,75 - 16 R K 35

2,75 - 16 R K 32

vorn/hinten (Solo) 125/180 kPa

(1,25/180 kp/cm²)

vorn/hinten (Sozius) 125/180 kPa

(1,25/2,80 kp/cm²)

Federung :

vorn Teleskopgabel

hinten Langschwinge mit Federbeinen (je nach Ausstattung mit oder ohne

Verstelleinrichtung, siehe Bild 15)

Dämpfung :

vorn ohne, aber mit hydraulischer Wegbegrenzung

hinten hydraulisch

Federweg

vorn 130 mm

hinten siehe Abschnitt 1.2.

Inhalt des Kraftstoffbe-

hälters : 8,7 l (davon 0,8 l Reserve)

Zulässige Gesamtmasse : 260 kg

Belastbarkeit des Gepäck-

trägers : 10 kg

Zulässige Anhängelast : 60 kg

Zulässige Höchstge-

schwindigkeit bei An-

hängerbetrieb : 40 km/h

Sitzplätze : 2

kleinster Wendekreis

Durchmesser : 3,25 m

Technische Daten
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Typ Simson-Moped SR 1 mit 'Rheinmetall'-Motor Rh50

Bauart Luftgekühlter Einzylinder-Zweitakt-Motor mit Flachkolben

Zylinderbohrung 38 mm

Kolbenhub 42 mm

Hubraum 47,6 ccm

Verdichtung 6 : 1

Kurzleistung 1,5 PS bei 5000 U/min

Dauerleistung 1,3 PS bei 4200 U/min

Schmierung Mischungsschmierung

Elektrische Anlage Schwunglichtmagnetzünder 15/18 Watt mit Lichtspule 6 V-18 Watt

Zündzeitpunkt: 2,5 mm vor O.T.

Abstand der voll geöffneten Unterbrecherkontakte: 0,4 mm

Zündkerze: M14-225 DIN 72502

Zündkerzen-Elektrodenabstand: 0,4 mm

Scheinwerferbirne: Bilux 6 V - 15/15 Watt

Schlußlicht: 6 V - 3 Watt

Vergaser BVF Zentral-Schwimmer-Vergaser NKJ 121-1

Einstellung: Hauptdüse 55

Nadeldüse 210

Nadelstellung: 3. Kerbe von oben

Luftfilter Naßluftfilter und Startereinrichtung

Kraftstoff Benzin - Ölmischung 25 : 1

Ölsorte für Mischung: Markenöl

Inhalt des Kraftstoffbehälters etwa 4,5 Liter Mischung, davon Reserve etwa 0,5 Liter

Kraftstoffverbrauch auf 100 km Fahrstrecke: etwa 1,4 bis 1,6 Liter bei ebener Strecke und 20 bis 25 km/h (Kilometer je Stunde) Geschwindigkeit, etwa 2 Liter bei ebener Strecke und 45 km/h Geschwindigkeit

Kupplung Dreischeiben-Ölbadkupplung

Schalldämpfer zerlegbar

Kraftübertragung Motor-Getriebe: Übersetzung 1 : 3,307

Getriebe: Zweiganggetriebe im Motorblock

Übersetzung im 1. Gang 1 : 3,5

Übersetzung im 2. Gang 1 : 2

Getriebe-Hinterrad: 1/2" x 3/16" Rollenkette

Antriebskettenrad: 14 Zähne

Kettenrad am Hinterrad: 34 Zähne

Übersetzung: 1 : 2,488

Gesamtübersetzung im 1. Gang 1 : 28,16

Gesamtübersetzung im 2. Gang 1 : 16,07

Tretkurbelübersetzung:

zur Getriebehauptwelle 1 : 2,54

zum Hinterrad 1 : 1,04

zum Motor (1. Gang) 1 : 16,8

Tretkurbellänge: 160 mm

Ölmenge im Getriebe: etwa 0,5 Liter normales Motorensommeröl (kein Getriebeöl) 6 bis 8° E bei 50° C

Bereifung 26 x 2 verstärkt

Felgenprofil 26 x 2

Federung Vorderrad: Schwinghebel

Hinterrad: Schwinge mit Gummischwingelement

Sattel: Schwinge mit Gummielement, verstellbar

Eigengewicht etwa 45 kg (ohne Kraftstoff, Werkzeuge, Luftpumpe, Gepäckträger und Scheinwerfer)

Niedrigste Dauergeschwindigkeit 1. Gang 8 km/h

2. Gang 15 km/h

Höchste Dauergeschwindigkeit 1. Gang 15 km/h

2. Gang 40 km/h

2 Bedienungsanleitung

2.1 Bedienungsorgane

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Bild 1

2.2 Schieben bzw. radfahren bei stehendem Motor

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Schaltdrehgriff (1, Bild 3) am Lenker links bleibt in Leerlaufstellung; Marke am Griffstück zeigt auf 0. Kupplungshebel (2, Bild 3) wird nicht angezogen. Das Fahrzeug kann in diesem Zustand wie ein Fahrrad gefahren werden.

Der Luftdruck in den Reifen verändert sich und ist regelmäßig nachzuprüfen. Die Lebensdauer von Decke und Schlauch und auch die Fahrbequemlichkeit und Straßenlage, also die Sicherheit des Fahrers, sind davon abhängig. Der richtige Reifenluftdruck beträgt:

vorn 1,75 atü

hinten 1,90 atü

2.3 Tanken

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Öffnen des Kraftstoffbehälters durch Linksdrehung des Tankverschlusses (7, Bild 3). Wenn weiteres Drehen nicht mehr möglich ist, Tankverschluß nach oben abnehmen. Der Motor kann mit jedem handelsüblichen Kraftstoff betrieben werden, der sauber und wasserfrei sein muß. Niemals darf reiner Kraftstoff allein zugefüllt werden, sondern immer mit Öl gemischt im Verhältnis 25 : 1. Das gleiche Mischungsverhältnis gilt auch für das Einfahren. Auf 4 Liter Benzin 160 ccm Öl, auf 3 l also 120 ccm; auf 2 l demnach 80 ccm und auf 1 l 40 ccm. Vor dem Einfüllen in den Kraftstoffbehälter in einer peinlich sauberen Mischkanne gut mischen und durch ein Tuch filtern.

Der Kraftstoffhahn am tiefsten Punkt des Kraftstoffbehälters soll, außer im Betrieb, stets geschlossen gehalten werden.

Bild 2. Kraftstoffhahn

Stellung: offen
Stellung: geschlossen
Stellung: Reserve

Hahn offen - Griff in Schlauchrichtung (Bild 2a)

Hahn zu - Griff nach rückwärts oben (Bild 2b)

Hahn auf Reserve - Griff nach vorwärts unten (Bild 2c)

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2.4 Inbetriebnahme des Mopeds

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Tanken, siehe 2.3.

Ölstand im Getriebe prüfen, siehe 3.6.

Luftdruck prüfen, siehe 22.

Alle Schrauben und Muttern, besonders die Achsmuttern, auf festen Sitz prüfen und gegebenenfalls fest anziehen.

2.4.1 Anfahren

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Kraftstoffhahn öffnen.

Zündung einschalten: Zündlichtschalter am Scheinwerfer in Mittelstellung (5, Bild 3).

Starterklappe schließen (2, Bild 15).

Bei kaltem Motor Tupfer am Vergaser 5 bis 6 Sekunden ruhig herunterdrücken (1, Bild 15).

Gasdrehgriff 1/2 bis 3/4 öffnen.

1. oder 2. Gang einschalten. Hierzu Kupplungshebel (2, Bild 3 und 3, Bild 7) ziehen und Schaltdrehgriff (1, Bild 3 und 4, Bild 7) so drehen, daß die Marke (9, Bild 3 und 5, Bild 7) am Griffstück auf 1 oder 2 zeigt.

Mit gezogener Kupplung anfahren.

Kupplung langsam loslassen, dabei weitertreten bis der Motor anspringt.

Mehr Gas geben, d. h. Gasdrehgriff (3, Bild 3) von vorn nach hinten drehen.

Wenn der Motor nach etwa 10 m Fahrt nicht angesprungen ist, etwas mit dem Gasdrehgiff variieren. Bleibt der Motor wieder stehen, nochmals tupfen.

Bei regelmäßigem Motorlauf Starterklappe öffnen.
Im Winter muß Starterklappe etwas länger geschlossen bleiben als bei normaler Temperatur. Ist der Motor bereist gelaufen, also noch warm, so darf beim Starten der Tupfer nicht betätigt und die Starterklappe nicht geschlossen werden.

Bild 3. Draufsicht auf Scheinwerfer, Lenker mit Bedienungsorganen und Kraftstoffbehälter

Schaltdrehgriff;
Kupplungshebel;
Gasdrehgriff;
Handbremshebel;
Zündlichtschalter;
Abblendschalter;
Tankverschluß;
Sechskantschraube zur Lenkerverstellung;
Marke am Griffstück;
Überwurfmutter;
Gegenmutter.

2.4.2 Schalten

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Gas wegnehmen, d. h. Gasdrehgriff bis zum Anschlag nach vorn drehen.

Auskuppeln: Kupplungshebel ganz anziehen.

Schalten: Schaltdrehgriff mit Kupplungshebel bis zum Anschlag nach rückwärts hochdrehen. Marke am Griffstück zeigt jetzt auf 2.

Einkuppeln: Kupplungshebel langsam loslassen, Gas geben. Mit Gasdrehgriff Geschwindigkeit regeln.

2.4.3 Zurückschalten

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Merkt man, daß die Fahrgeschwindigkeit, z. B. an einer Steigung, stark absinkt (unter 15 km/h) oder muß man in dichtem Verkehr langsam fahren, so schaltet man auf den 1. Gang zurück.

Die Hälfte des Gases wegnehmen, also den Drehgriff nach vorn drehen.

Auskuppeln - Kupplungshebel anziehen.

Schalten - Schaltgriff mit Kupplungshebel bis zum Anschlag nach vorn schwenken. Marke am Griffstück zeigt auf 1.

Langsam einkuppeln - Kupplungshebel mit Gefühl loslassen, gleichzeitig etwas Gas geben. Einkuppeln und Gasgeben sollen beim Zurückschalten gleichzeitig erfolgen, damit sich die Drehzahl der Getriebewellen einander anpassen können. Richtiges Zurückschalten ist Gefühlssache, das Sie nach wenigen Fahrten von selbst lernen. Die geschilderten Bewegungen müssen schnell hintereinander ausgeführt werden, damit die Geschwindigkeit des Mopeds während des Schaltvorgangs nicht zu stark abfällt.

2.4.4 Geschwindigkeit verringern

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Gas wegnehmen.

Bremsen. Durch Rückwärtstreten des Pedals wird die Hinterradbremse (wie beim Fahrrad) betätigt. Gerade bei höheren Geschwindigkeiten, die auf einem Moped gegenüber dem Fahrrad möglich sind, immer auch die Handbremse (4, Bild 3, die auf das Vorderrad wirkt, mitbenutzen. Die Bremsnabe im Vorderrad hat sehr gute Bremswirkung. Nur auf sandigen, nassen oder schlüpfrigen Straßen und auch in Kurven die Vorderradbremse mit Vorsicht verwenden, damit das Vorderrad nicht seitlich wegrutscht. Auf langgestrecktem Gefälle abwechselnd Vorderrad- bzw. Hinterradbremse benutzen (Zweck: Abkühlung). Selbstverständlich ist, daß der Gasdrehgriff und nicht die Bremsen dazu da sind, die Geschwindigkeit zu regeln. Achten Sie darauf, daß bei normaler Beinhaltung die Hinterradbremse nicht schleift.
Auch bei plötzlichen Hindernissen, bei denen man mit beiden Bremsen scharf bremsen muß, sollen die Räder nicht zum Blockieren kommen, weil die Bremswirkung eines blockierten Rades schlecht ist und zum Schleudern des Mopeds Anlaß gibt.

2.4.5 Anhalten

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Gas wegnehmen.

Auskuppeln.

Bremsen.

Auf Leerlauf schalten: Bei gezogenem Kupplungshebel Schaltdrehgriff so schwenken, daß Marke am Griffstück auf 0 zeigt. Der Kupplungshebel kann jetzt losgelassen werden. Auch bei stehendem Moped läuft der Motor ruhig im Leerlauf weiter. Längeres Laufen im Stand möglichst vermeiden, da sich der Motor sonst übermäßig erhitzt.

2.4.6 Wiederanfahren

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Auskuppeln.

Auf 1. Gang schalten. Marke am Schalthebel zeigt auf 1.

Kupplungshebel langsam loslassen und dabei Gas geben, damit der Motor nicht stehen bleibt. Ein Moped kann selbst auf mäßigen Steigungen aus dem Stand ohne Mittreten angefahren werden.

2.4.7 Motor abstellen

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Gas wegnehmen, auf Leerlauf schalten.

Zündung ausschalten. Hierzu Lichtschalter im Scheinwerfer (5, Bild 3) so lange nach links drücken, bis der Motor stehen bleibt. Bei längerem Halt Kraftstoffhahn schließen.

2.4.8 Bergabfahren

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Auf längeren, sehr steilen Gefällen wirkt der ohne Gas mitlaufende motor als Bremse. Der Kraftstoffhahn darf dabei nicht abgestellt werden! Ist die Strecke übersichtlich und nicht zu steil, kann man das Getriebe auf Leerlauf schalten und fast geräuschlos bergab rollen. Die kräftigen Bremsen bringen das Moped auch aus hoher Geschwindigkeit zuverlässig schnell zum Stehen. Den Motor lassen Sie am besten im Leerlauf weiterlaufen. Damit das Wiedereinschalten des Ganges am Ende des Gefälles keine Schwierigkeiten macht, geben Sie beim Schalten gas, so daß sich die Drehzahlen von Motor und Getriebe einander anpassen können. Lassen Sie sich aber nicht dazu verleiten, das Gas voll aufzudrehen und bergab schneller fahren, als Sie dieselbe Steigung hinauffahren würden; denn Sie verringern dadurch die Lebensdauer des Motors.

2.5 Einfahren

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Etwa 500 km brauchen die neuen Teile des Motors zum Einlaufen. Fahren Sie in dieser ersten Zeit nicht mit Vollgas. Schalten Sie an Steigungen auf den kleineren Gang, wenn Sie merken, daß der Motor nicht mehr munter zieht. Sie brauchen keineswegs ängstlich zu sein, sondern können sofort bis zu einer Geschwindigkeit von 12 km/h im 1. Gang und 30 km/h im 2. Gang fahren.

2.6 Benzinsparendes Fahren

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Wenn die gewünschte Fahrgeschwindigkeit erreicht ist, Gasdrehgriff nicht in seiner Stellung stehen lassen, sondern vorsichtig und so lange zurückdrehen, bis der Motor das Fahrzeug gerade noch auf der erreichten Geschwindigkeit hält. Der Motor muß dabei noch gleichmäßig laufen. Dadurch Schonung des Motors und sparsamer Kraftstoffverbrauch.

2.7 Beleuchtung

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Der Zündlichtschalter am Scheinwerfer (5, bild 3) hat 3 Schaltstellungen:

Rechts - Beleuchtung eingeschaltet, Zündung eingeschaltet (Fahrt bei Nacht)

Mitte - Beleuchtung ausgeschaltet, Zündung eingeschaltet (Fahrt bei Tag)

Links - Zündung unterbrochen (Motor abstellen).

Der Abblendschalter ist am Lenker links angebracht und wird mit dem Daumen bedient.

Die mit dem Rückstrahler kombinierte Schlußleuchte am Hinterradschutzblech wird gleichzeitig (entsprechend StVZO) mit dem Schalter der Beleuchtung betätigt. Bei Erneuerung der Glühlampen darauf achten, daß nur die vorgeschriebenen Glühlampen verwendet werden.

2.8 Sicherung gegen unbefugtes Benutzen

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Am Gepäckträger befindet sich in einer besonderen Aufnahme ein Sicherungsschloß. Es werden 2 Schlüssel mitgeliefert. Zur Sicherung des Fahrzeugs wird das Schloß mittels Schlüssel entriegelt, aus der Aufnahme gezogen und in die Sicherungsaufnahme am Rahmen eingeführt und verriegelt. Das Schloß verhindert durch sein Eintreten zwischen die Speichen des Hinterrads unbefugtes Benutzen.

Bild 4. Der Sattel

Feststellschraube;
Höhenverstellung;
Schmierstelle

2.9 Schwingsattel (Bild 4)

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Angenehmes Fahren wird durch Abfederung des Vorder- und des Hinterrads erreicht und außerdem durch den Schwingsattel mit verstellbarem Gummielement. Er ist je nach Fahrergewicht und Größe einstellbar. Für leichte Fahrer kann das Gummielement nach vorn verstellt werden. Die Arretierung wird durch das Lösen der Feststellschraube (1, Bild 4) beseitigt. Entsprechend der Größe des Fahrers ist der Sattel in der Höhe verstellbar (2, Bild 4).

Es ist zu beachten, daß die Klemmschrauben gut festgezogen werden, um eine Veränderung der Sattelstellung während der Fahrt zu verhindern.

2.10 Kippständer

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Dieser ermöglicht das freie Abstellen des Mopeds.

Im Fahrbetrieb wird der Ständer in hochgeklappter Stellung durch eine Feder festgehalten.

Beim Belasten des Fahrzeugs Kippständer stets hochklappen, nicht auf Kippständer antreten!

2.11 Lenkerverstellung

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Der Lenker kann nach Lösen der Sechskantschraube und Überwurfmutter in gewissen Grenzen wie beim Fahrradlenker in der Höhe verstellt werden (8 und 10, Bild 3). Von Oberkante Überwurfmutter bis Oberkante Lenker soll eine Entfernung von 140 mm nicht überschritten werden.

3 Pflegeanleitung

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Wenn Sie sich an das vorher über das Fahren Gesagte halten, so haben Sie dem Motor schon viel Gutes getan; denn eine sachgemäße Behandlung erhöht seine Betriebsbereitschaft und seine Lebensdauer. Außerdem müssen Sie aber noch auf die regelmäßige Pflege Ihres Mopeds bedacht sein. Bei einiger handwerklichen Gewandtheit können Sie die meisten Pflegearbeiten selbst durchführen (siehe Pflegeschema). Andernfalls, und in den besonders bezeichneten Fällen ist es notwendig, die Hilfe einer Vertragswerkstatt in Anspruch zu nehmen (siehe Sonderdruck Kundendienstbeilage 'Wer hilft mir?').

Um das Aussehen ihres Mopeds zu erhalten, beachten Sie folgende Hinweise:

Lockeren Staub mit Staubwedel - nicht mit Tuch - entfernen. Die Lackierung wird sonst durch feine Kratzer beschädigt.

Beim Abspritzen den Wasserstrahl nicht direkt auf den Vergaser richten, um das Eindringen von Wasser zu vermeiden.

Nasse Lackflächen mit Fensterleder oder Viskoseschwamm trocknen.

Nasse Chromflächen mit weichem Lappen trocknen und polieren.

Nichtlackierte Triebwerksteile mit Waschbenzin reinigen.

Lackteile von Zeit zu Zeit mit handelsüblichem Lackpflegemittel polieren.

Der Unterstellraum muß unbedingt trocken sein.

Im Freien möglichst an schattigem Platz abstellen.

Beim Tanken keinen Kraftstoff auf die Lackfläche fließen lassen.

Ist das Moped längere Zeit außer Gebrauch, alle blanken Teile mit säurefreier Vaseline leicht einfetten.

3.1 Pflegeschema

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nach je km Pflegearbeit Näheres unter:

einmalig Muttern des Zylinderkopfes, des Auspufftopfes und des Vergasers nach den ersten 250 km Fahrtstrecke, alle anderen Schrauben und Muttern nach den ersten 500 bis 1000 km nachziehen; nach 300 km Elektrodenabstand der Zündkerze prüfen (0,4 mm) 3.12

Ölwechsel im Getriebe und Durchspülen desselben mit Waschöl nach den ersten 500 km. 3.6

Das Gleiche wiederholt sich nach einer Zerlegung des Motors (in Fachwerkstatt) Rep.-anleitung

1000 2 Preßschmierstellen an Vordergabelschwinge; Schaltdrehgriff, Gasdrehgriff, Tachoantrieb, Sattel und Pedale abschmieren 3.2

Kraftstoffilter im Kraftstoffhahn reinigen 3.4

Kupplungsspiel prüfen und nachstellen 3.5

Ölstand im Getriebe nachprüfen 3.6

Bremsen prüfen und nachstellen 3.7

Schaltung prüfen und einstellen (nach Bedarf) 3.8

Kettenspannung prüfen, Kette reinigen und ölen 3.9

Luftfilter reinigen 3.13

2000 Elektrodenabstand der Zündkerze prüfen 3.12

Vergaser reinigen und einstellen 3.14

Abstand der Unterbrecherkontakte und Zündeinstellung prüfen (erstmalig nach 1000 km)
(Nach Möglichkeit diese Arbeiten in Vertragswerkstatt ausführen lassen) 3.15

5000 ... 8000 Hinterrad-Schwinglager schmieren 3.2

Ölwechsel im Getriebe und Durchspülen mit Waschöl 3.6

Seilzüge und Tachoantriebswelle ölen und nachstellen 3.10

Nachstellen und Schmieren der Lenkungs- und Radlager 3.10

Auspuffanlage reinigen 3.11

Zylinderkopf und Kolbenboden reinigen Rep.-anleitung

(Nach Möglichkeit diese Arbeiten in Vertragswerkstatt durchführen lassen) &bnsp;

3.2 Schmierplan

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Das Abschmieren der Preßschmierstellen muß mit Öl (Tankstelle, Werkstatt) erfolgen.

Bild 5. Schmierplan

Schaltdrehgriff;
Gasdrehgriff;
Sattelschmierung;
Hinterradschwinglager;
Ölablaßschraube;
Pedale;
Öleinfüllschraube;
2 Preßschmierstellen Vorderradschwinge;
Tachoantrieb.

(Das Abschmieren der Preßschmierstellen muß mit Öl (Tankstelle, Werkstatt) erfolgen.)

3.3 Seilzüge und Tachoantriebswelle ölen

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Die Seilzüge zum Vergaser, zur Kupplung, zum Schalthebel und zur Bremse sowie die Tachoantriebswelle müssen von Zeit zu Zeit geölt werden, damit sich die Seile und die Biegsame Welle leicht in ihren Hüllen bewegen.

Dünnflüssiges Öl, z.B. mit Benzin verdünntes Motorenöl, läßt man mittels einer Spritzkanne in den Spalt zwischen Seil bzw. Tachowelle und Hülle einfließen, bis es am unteren Hüllenende austritt. Zu diesem Zweck müssen die Seile an den Handgriffen ausgehängt, bzw. die Tachowelle vom Tacho gelöst werden. Es ist bei der Montage auf richtige Einstellung der Seilzüge zu achten. (Siehe unter 3.5, 3.6 und 3.8).

3.4 Kraftstoffilter im Kraftstoffhahn reinigen

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Verunreinigungen und Wassertropfen, die im Kraftstoff enthalten sind, setzen sich im Filter des Kraftstoffhahns (Bild 6) ab. Reinigen des öfteren erforderlich.

Arbeitsvorgang:
Kraftstoffhahn schließen.
Kraftstoffleitung abziehen.
Filterbecher abschrauben.
Filter mittels Schraubenzieher herausschrauben und in Waschbenzin ausspülen.
In umgekehrter Reihenfolge wieder zusammenbauen.

3.5 Kupplungsspiel prüfen und nachstellen

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Die Kupplung muß vollständig ein- und auskuppeln, darf also nicht rutschen, weil dadurch die Kupplungslamellen verbrennen können. Bei richtiger Einstellung muß der Handkupplungshebel in eingekuppeltem Zustand etwa 1 cm toten Gang (Spiel) am Hebelende aufweisen, bzw. der, von vorn gesehen, aus dem Motorgehäuse rechts herausgeführte Bowdenzug muß ein Spiel von 2 bis 4 mm aufweisen. Bei zu großem Spiel löst die Kupplung nicht voll aus, wenn das Spiel fehlt, neigt sie zum Rutschen (Bilder 7 und 8).

Bild 6.

Kraftstoffhahn;
Kraftstoffilter;
Filterbecher;
Kraftstoffleitung.

Bild 7.

Gegenmutter der Stellschraube für Kupplung;
Stellschraube für Kupplung;
Kupplungshebel;
Schaltdrehgriff;
Marke am Griffstück;
Stellmutter für Schaltung;
Stellschraube für Schaltung.

Bild 8.

Öleinfüllöffnung;
Ölablaßschraube;
Ölablaßschraube.

Arbeitsvorgang:
Gegenmutter der Stellschraube am Kupplungshebel (Bild 7) lockern.
Stellschraube so weit herausdrehen, bis das notwendige Spiel erreicht ist.
Stellschraube festhalten.
Gegenmutter wieder anziehen.

Ist es nicht mehr möglich, durch die Stellschraube allein richtige Kupplungsfunktion zu erhalten, dann öffnet man den runden Deckel an der linken Seite des Gehäuses (Bild 8). Die innere Kupplungsstellschraube mit Gegenmutter wird zugänglich. Gegenmutter lösen und innere Stellschraube verstellen; linksdrehen ergibt Vergrößerung, rechtsdrehen Verkleinerung des Kupplungsspiels.

3.6 Ölstand im Getriebe nachprüfen und wechseln (Bild 8)

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Den runden Deckel an der linken Seite des Motorgehäuses abnehmen. Bei richtigem Ölstand soll bei auf den Rädern stehendem Moped das Getriebeöl bis zur Unterkante der Öffnung stehen. Nachfüllung erfolgt durch die Einfüllöffnung (1, Bild 8) an der Gehäuseoberseite.

Beim Ölwechsel die zwei Ölablaßschrauben an der Gehäuseunterseite (2 und 3, Bild 8) entfernen, so daß die Ölfüllung abfließt. Nach dem Wiedereinschrauben beider Ablaßschrauben ist durch die obere Einfüllöffnung etwa 1/2 Liter Spülöl einzufüllen. Dann sol der Motor im Leerlauf im Stand etwa 2 Minuten laufen. Danach sind beide Ablaßschrauben wieder zu lösen und das mit dem Getriebeölresten vermischte Spülöl abzulassen. Nach dem Wiedereinschrauben der Ablaßschrauben ist Motoren-Sommeröl einzufüllen, bis der Ölstand die Unterkante der Öffnung für den runden Verschlußdeckel im Kupplungsdeckel erreicht. Danach Verschlußdeckel schließen, und Ablaßschrauben gut festziehen.

3.7 Bremsen prüfen und nachstellen

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Vorderradbremse:

Die Notwendigkeit einer Bremsnachstellung ist äußerlich an dem immer größer werdenden Spiel (toter Gang) am Handbremshebel zu erkennen. Normal sollen am Handbremshebelende 1 bis 2 cm Spiel vorhanden sein. Die Nachstellung muß also stets so erfolgen, daß die Bremsbacken nach Erreichen dieses Maßes fühlbar angreifen.

Arbeitsgang (Bild 9):
Gegenmutter an der Stellschraube lockern.
Stellschraube so weit herausdrehen, bis 1 bis 2 cm Spiel am Handbremshebel erreicht sind.

Bild 9. Rechte Lenkerseite mit Gasdrehgriff und Handbremshebel.

Gegenmutter der Stellschraube für Handbremse;
Stellschraube für Handbremse;
Handbremshebel;
Gasdrehgriff.

Stellschraube festhalten.
Gegenmutter wieder anziehen.

Hinterradbremse:

Eine Nachstellung des Bremsgestänges an der Hinterradnabe ist erforderlich, wenn der Bremshebel zu weit nach vorn gezogen werden muß, ehe die Bremsbacken fühlbar angreifen. Dies kann eintreten, wenn die Kette nachgespannt wurde oder der Bremsbelag abgenutzt ist.

Arbeitsvorgang (Bild 11):
Bremsnockenhebel nach vorn drücken.
Einstellstück zurückdrehen bis richtige Stellung des Bremsnockenhebels erreicht ist.
Bremsnockenhebel loslassen und darauf achten, daß das Einstellstück in Aussparung trifft.

3.8 Schaltung prüfen und einstellen

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Damit der Kupplungshebel am Schaltdrehgriff richtig einrastet und dabei die Gänge ordnungsgemäß geschaltet werden, muß der Seilzug vom Schaltdrehgriff zum Getriebe vorschriftsmäßig eingestellt sein.

Arbeitsvorgang (Bild 7):
Kupplungshebel ziehen.
2. Gang einschalten (Marke am Griffstück steht auf 2).
Stellmutter lösen.
Stellschraube so lange drehen, bis die Seilhülle etwa 1 mm Spiel hat.
Stellmutter festziehen.
Kupplungshebel ziehen.
1. Gang einschalten (Marke am Griffstück steht auf 1).
1. Gang muß jetzt einwandfrei eingerastet sein.
Ist dies nicht der Fall, dann muß das Spiel der Seilzughülle im 2. Gang etwas verändert werden.

3.9 Kettenspannung prüfen, Kette reinigen und ölen

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Die Lebensdauer der Kette wird durch Einwirkung von Staub und Schmutz beeinträchtigt. Durchhang in der Mitte etwa 10 bis 12 mm.

Arbeitsvorgang (Bild 11):
Zum Spannen dient der verstellbare Kettenspanner.
Achsmutter lösen.
Mutter am Kettenspanner rechts und links gleichmäßig nach rechts drehen, bis die Kettenspannung erreicht ist.
Achsmutter gut festziehen.

Darauf achten, daß das Rad in der Mitte der Gabel steht.

Das Ölen der Kette erfolgt mit der Ölkanne (Getriebeöl). Das Hinterrad wird gedreht und man läßt Öl auf die Kette tropfen.

Zum gründlichen Reinigen und Ölen Kettenschutz abnehmen (Bilder 11 und 12). Kettenschloß lösen und Kette abnehmen. Kette etwa 1 Stunde in Benzin- oder Petroleumbad einlegen, abbürsten, spülen und abreiben. Kettenglieder einzeln im Bad abknicken, um Schmutz aus den Gelenken herauszubringen. In erwärmtes, dickflüssiges Motorenöl oder besser Spezialkettenfett tauchen, abtropfen lassen und leicht abreiben.

Einbau in umgekehrter Reihenfolge.

Bild 10 und 10a. Vorderradlagerung und -bremse.

Halteschraube für Tachoantriebswelle;
Achsmutter;
Scheibe;
Bremszug;
Öse;
Schmierstellen.

3.10 Nachstellen der Lenkungs- und Radlager

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Die Lenkungs- und Radlager sind mit nachstellbaren Kugellagern ausgestattet. Sie sind sorgfältig abgedichtet, so daß weder Schmiermittel verloren gehen kann, noch Schmutz oder Nässe von außen eindringen können. Eine lange Lebensdauer ist dadurch gewährleistet. Nur bei einer Generalüberholung des Fahrzeugs werden Räder und Lenkung ausgebaut und zerlegt. Alle Teile werden in Benzin saubergewaschen und mit neuem Heißlagerfett, gegebenenfalls auch mit neuen Dichtungen, wieder montiert.

Die Naben sind richtig eingestellt, wenn bei ausgebautem Rad ein eben noch fühlbares seitliches Spiel der Achse

Bild 11. Hinterradlagerung und -bremse.

Bremsnockenhebel;
Einstellstück am Bremsgestänge;
Achsmutter;
Mutter am Kettenspanner;
Kettenschutzbefestigung;
Befestigung des Bremshebels;
Kettenschloß;
Verschlußfeder.
Rändelmutter.

Bild 12. Befestigung des Kettenschutzes.

Klemmschraube.

wahrzunehmen ist. Bei eingebautem Rad und fest angezogenen Achsmuttern muß dieses Seitenspiel verschwunden sein, die Felge muß aber seitlich immer noch eben fühlbares Spiel haben. Verschwindet dies Spiel beim Anziehen der Achsmuttern vollständig, so ist zu prüfen, ob die Gabelenden noch plan und parallel sind.

3.10.1 Nachstellen der Lenkungslager

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Sollte sich nach längerem Betrieb ein zu großes Spiel am Lenkungslager bemerkbar machen, so ist Nachstellung erforderlich.

Arbeitsvorgang (Bild 3):
Überwurf- und Gegenmutter über dem Scheinwerferhalter lösen.
Scheinwerferhalter hochheben, so daß mit der darunter befindlichen Rändelmutter das Lagerspiel eingestellt werden kann.

Es ist darauf zu achten, daß die Gabel sich noch leicht dreht, wobei zu berücksichtigen ist, daß sich beim Anziehen der Gegenmutter das Lagerspiel wieder etwas verringert. Überwurfmutter wieder festziehen. Leichten Gang der Lenkung prüfen. Evtl. nach nochmaliger Lösung der Gegenmutter nachregulieren.

3.10.2 Vorderradausbau und Einstellung des Lagers

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Arbeitsvorgang (Bilder 10 und 10a):
Bremszug an Stellschraube und Stellmutter so weit entspannen, bis sich Seil aus der Öse aushängen läßt. Tachoantriebswelle von Tachoantrieb lösen (Halteschraube ganz herausdrehen, biegsame Welle aus Antriebsgehäuse ziehen).
Achsmuttern so weit herausschrauben, daß das Rad nach unten aus den Schwinghebeln gezogen werden kann, (darauf achten, daß die zwei Scheiben aus den Einsenkungen heraustreten).
Wiedereinbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge.

Zum Einstellen des eben merkbaren Spiels der Lagerung der Nabe wird das Tachoantriebsgehäuse abgenommen, flache Sicherungsmutter gelöst,
Stellkonus dahinter verstellt,
flache Sicherungsmutter wieder angezogen.

Es ist zu berücksichtigen, daß sich das Lagerspiel etwas verringert, wenn die Sicherungs- und Achsmuttern wieder fest angezogen werden. Also vor Wiederzusammenbau erst prüfen.

3.10.3 Hinterradausbau und Einstellen des Lagers

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Arbeitsvorgang (Bild 11):
Rändelmutter abschrauben.
Mutter am Bremsgestänge herausdrehen.
Befestigung des Bremshebels entfernen.
Achsmuttern und Kettenspanner so weit lösen, bis das Rad so weit nach vorn geschoben werden kann, daß sich die Kette vom hinteren Kettenkranz abheben läßt.
(Kettenschloß muß evtl. geöffnet werden).
Rad nach hinten aus dem Rahmen herausnehmen.
Beim Wiedereinsetzen, das in umgekehrter Reihenfolge vor sich geht, ist darauf zu achten, daß das Steckglied der Kette von innen nach außen in die Kette gesteckt wird und daß die Verschlußfeder mit dem geschlossenen Ende in Laufrichtung der Kette zeigt.
Um das Lagerspiel verändern zu können, ist der Ausbau des Rades nicht erforderlich.
Man löst die Achsmutter auf der linken Seite der Nabe, lockert die flache Sicherungsmutter und verstellt den Stellkonus.
Flache Sicherungs- und Achsmutter werden wieder angezogen.
Hierbei ist ebenfalls darauf zu achten, daß sich das Spiel etwas verringert, wenn Sicherungs- und Achsmutter fest angezogen werden. Daher vor Wiederinbetriebnahme erst prüfen und evtl. nachregulieren.

3.10.4 Das Spuren der Räder

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Das Spuren der Räder kann mit Hilfe einer geraden Latte oder Schnur erfolgen.

Zuerst ist das Vorderrad genau gerade zu stellen, dann wird an eine Seite der laufdecke die Latte oder Schnur angelegt, welche natürlich bis über den Hinterradreifen reichen muß. Das Hinterrad ist so einzurichten, daß beide Reifenkanten genau so an der Latte oder Richtschnur anliegen, wie die des Vorderrads.

Am besten von 2 Mann auszuführen.

3.11 Auspuffanlage reinigen

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Leistung und Verbrauch eines Zweitaktmotors hängen in hohem Maße vom Staudruck in der Auspuffanlage ab. Wenn die Motorleistung nachläßt, ist eine Reinigung der Auspuffanlage unbedingt erforderlich.

Bild 13. Der Schalldämpfer.

Auspuffrohr;
Schalldämpfereinsatz;
Mutter;
Klemmschelle mit Befestigungsteilen.

Arbeitsvorgang:

Reinigung des Auspuffschlitzes:
Mutter (4, Bild 8) lösen, Auspuffrohr abnehmen,
Kolben in den unteren Totpunkt stellen,
Schlitz von außen reinigen.
Es zu beachten, daß auf den Kolben gefallene Ölkohle herausgeblasen wird.

Reinigung des Auspuffrohrs:
Mit in einer Werkstatt vorhanden Bürste reinigen.

Reinigung des Schalldämpfereinsatzes (Bild 13):
Abschrauben der Mutter hinten am Schalldämpfer,
Schalldämpfer auseinandernehmen,
Einsatz im Schmiedefeuer oder mit dem Schweißbrenner auf Rotglut erhitzen, dadurch brennt Ölkohle ab.
Schalldämpfer wieder zusammenbauen.
Es ist darauf zu achten, daß die Öffnungen nicht verändert werden, da die Leistung des Motors dadurch beeinträchtigt und der Verbrauch erhöht wird und sich außerdem der Auspufflärm vergrößert.

3.12 Elektrodenabstand der Zündkerze prüfen

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Als Folge hoher Beanspruchung zeigt die Kerze nach einer gewissen Betriebszeit Alterserscheinungen, die sich als Elektrodenabbrand, Verbrennungsrückstände am Isolator usw. bemerkbar machen. Das Betriebsverhalten des Motors, vor allem sein Anspringen wird dann ungünstig beeinflußt. Die Kerze muß von Zeit zu Zeit überprüft, gereinigt und der Elektrodenabstand nachgestellt werden.

Arbeitsvorgang (Bild 14):
Zündkabelstecker von der Kerze abziehen,
Kerze herausschrauben, in Benzin gründlich reinigen und Elektrodenabstand von 0,4 mm mit der Fühllehre prüfen.
Zu großer Abstand wird durch Nachbiegen der seitlichen Elektrode korregiert. Kerze beim Wiedereinbau vorsichtig fest anziehen und Kabelstecker aufsetzen. Dichtring nicht vergessen!

Bild 14. Prüfen der Zündkerze.

Zündkabel
Zündkerze.

Zum Überprüfen schraubt man die Kerze nach scharfer Fahrt aus dem noch warmen Motor heraus und betrachtet das Kerzeninnere (Kerzengesicht). Die richtige Kerze zeigt bei richtig eingestelltem Vergaser einen bräunlichen Isolatorkörper, dunkelgraues Kerzengehäuse und trockenen schwarzen Rußbelag auf der Stirnfläche des Kerzengehäuses. Ist die Kerze zu kalt geblieben (Wärmewert zu hoch), so ist das Kerzeninnere verrußt und verölt. Dies ist jedoch auch bei richtig gewählter Kerze möglich, wenn zu kleiner Elektrodenabstand, zu fett eingestellter Leerlauf oder andere Ursachen für hohe Rückstandsbildung sorgen. Eine überhitzte Kerze zeigt einen weißgebrannten Isolierkörper und weißgebrannte Elektrodenspitzen, manchmal auch kleine Schmelzperlen (Wärmewert zu niedrig). Dieses Kerzengesicht kann bei richtigem Wärmewert auch als Folge falscher Luft oder zu armen Gemisches auftreten.

Eine behelfsmäßige Kontrolle der Kerze auf Funktion kann in der in Bild 14 dargestellten Weise erfolgen. Bei herausgeschraubter Kerze wird das Zündkabel aufgesteckt, der Kerzenkörper an den Motor angelegt und mit dem Pedal der Motor durchgedreht (Moped auf Kippständer gestellt).

Zwischen den Elektroden muß ein kräftiger Zündfunke überspringen. Springt kein Funke über, so ist der Kontaktabstand am Unterbrecher zu prüfen. (Siehe 3.15).

Bleibt der Motor bei nach links geschaltetem Zündlichtschalter nicht stehen, so hat er Glühzündungen. Dann darf auf keinen Fall das Zündkabel von der Kerze abgenommen werden, da dies zur sofortigen Zerstörung der Zündspule führen kann, sondern der Motor ist durch erhöhte Brennstoffzufuhr (Vollgas geben) zum Stehen zu bringen (Zündlichtschalter dabei auf Schaltstellung links stehen lassen).

3.13 Luftfilter reinigen

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Ein sauberes Luftfilter wirkt sich nicht nur günstig auf die Leistungsfähigkeit und den geringen Kraftstoffverbrauch aus, sondern es erhöht auch die Lebensdauer des Motors.

Arbeitsvorgang (Bild 15):
Lösen der Klemmschraube.
Luftfilter vom Vergasergehäuse abziehen.
Luftfilter mit Waschbenzin ausspülen, trocknen lassen, in dünnes Motorenöl tauchen und Metallwollefüllung vollsaugen lassen.
Luftfilter kräftig ausschleudern und wieder einsetzen.
Darauf achten, daß die Klemmschraube gut angezogen ist

In sand- und staubreicher Gegend ist das Luftfilter häufiger zu reinigen. Ohne Luftfilter darf der Motor nie in Betrieb genommen werden.

3.14 Vergaser

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Die Stellung des Drosselschiebers im Vergaser wird durch den Gasdrehgriff an der rechten Lenkerseite reguliert. Durch Drehen von vorn nach hinten wird mehr Gas gegeben. Am Drehgriff ist eine geschlitzte Stellschraube angebracht; mit ihr kann die Leichtgängigkeit des Drehgriffes den Wünschen des Fahrers angepaßt werden. Rechtsdrehen ergibt schwereren, Linksdrehen leichteren Gang des Griffes.

3.14.1 Nachstellen des Gasbowdenzugs

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Die Notwendigkeit einer Nachstellung des Gasbowdenzugs ist äußerlich an den immer größer werdenden Spiel am Gasdrehgriff zu erkennen. Das Spiel soll etwa 2 mm an der Bowdenzughülle betragen. Die Nachstellung erfolgt an der Stellschraube am Bowdenzug.

Arbeitsvorgang (Bild 9):
Gegenmutter an der Stellschraube lockern.
Stellschraube so weit herausdrehen, bis 2 mm Spiel erreicht ist.
Stellschraube festhalten.
Gegenmutter wieder anziehen.

Bild 15. Vergaser und Luftfilter.

Tupfer;
Starterklappe;
Gasschieberanschlagschraube;
Feder;
Luftfilter;
Klemmschraube.

3.14.2 Einstellen der Leerlaufdrehzahl (Bild 15)

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Mit der Gasschieberanschlagschraube (3), die durch eine Feder (4) gegen unbeabsichtigtes Verstellen gesichert ist, kann der Leerlauf eingestellt werden. Beim Hineinschrauben der Anschlagschraube erhöht sich, beim Herausschrauben verringert sich die Leerlaufdrehzahl.

3.14.3 Vergasereinstellung

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Die Vergasereinstellung wurde durch ausgedehnte Versuche festgelegt, und es ist zu empfehlen, keine Veränderungen an dieser Einstellung vorzunehmen.

Sollte infolge besonderer klimatischer oder betrieblicher Bedingungen eine Veränderung der Einstellung erforderlich sein, so kann diese für den Teillastbereich durch Höher- oder Tieferhängen der Düsennadel im Nadelhalter sowie für die Spitzenleistung durch Änderung der Hauptdüse vorgenommen werden. Ein Höherhängen der Düsennadel im Nadelhalter bedeutet ein fetteres Gemisch und höheren Kraftstoffverbrauch. Tieferhängen dagegen ein mageres Gemisch, also geringeren Kraftstoffverbrauch, aber auch eine größere Erhitzung des Motors.

Bild 16. Vergaser, zerlegt.

Düsenhalteschraube;
Schiebergehäusedeckel;
Kolbenschieber;
Düsennadel;
Schwimmergehäuse;
Verschlußschraube;
Befestigungsschraube;
Arretierstift;
Mischkammer;
Nadeldüse;
Düsennadelhalter;
Schließfeder;
Starterklappe.

3.14.4 Reinigen des Vergasers (Bild 16)

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Um den Vergaser stets einsatzbereit zu halten, ist es zu empfehlen, diesen von Zeit zu Zeit gründlich zu reinigen. Die Reinigung der Hauptdüse kann erfolgen, ohne daß der Vergaser demontiert wird. Zu diesem Zweck wird die Düsenhalteschraube (1) mit dem Sechskantschlüssel von 11 mm Schlüsselweite herausgeschraubt.

Düsen dürfen nur durch Ausblasen oder mit einer Bürstenborste und niemals mit festen Gegenständen (Nadeln, Draht usw.) gesäubert werden.

Soll der gesamte Vergaser gereinigt werden, wird zunächst der Schiebergehäusedeckel (2) gelöst und mit diesem der Kolbenschieber (3) mit Düsennadel (4) aus dem Vergasergehäuse gezogen. Danach werden die Befestigungsmuttern am Flansch gelöst, und der Vergaser kann vom Motor abgenommen werden.

Zur Reinigung des Schwimmergehäuses (5) wird zunächst die Verschlußschraube (6) entfernt. Danach wird die Befestigungsschraube (7) herausgeschraubt und das Schwimmergehäuse kann vom Vergaser abgenommen werden.

Um den richtigen Anbau des Schwimmergehäuses zu gewährleisten, ist im Schwimmergehäuse ein Arretierstift (8) eingesetzt, der in eine Aussparung in der Mischkammer eingreift. Außerdem ist bei der Montage des Schwimmergehäuses darauf zu achten, daß der Schwimmer mit seinem Hebel in der Schwimmeraufhängung eingehängt ist.

Bei auftretenden Schwierigkeiten steht der Kundendienst des VEB Berliner Vergaser-Fabrik jederzeit mit Rat und Tat zur Verfügung. Wir empfehlen, diese Reinigung in unseren Vertragswerkstätten (siehe Kundendienstbeilage) durchführen zu lassen.

3.15 Abstand der Unterbrecherkontakte und Zündeinstellung prüfen

Wir schlagen Ihnen vor, diese Arbeiten in einer Vertragswerkstatt ausführen zu lassen.

Sollten Sie jedoch diese Arbeiten selbst ausführen, finden Sie in der gesondert herausgegebenen Reparaturanleitung genaue Hinweise über die Durchführung dieser Arbeiten.

4 Motorstörungen und ihre Behebung

4.1 Der Motor springt nicht an

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Ursache: Behebung:

Kraftstoffhahn zu Hahn öffnen

Kein Kraftstoff im Tank Kraftstoff einfüllen

Luftloch im Tankverschluß verstopft Tankverschluß reinigen.
Tankentlüftung kontrollieren

Düse im Vergaser verstopft Düse ausblasen oder mit einer Borste reinigen

Kraftstoffleitung verstopft Leitung, Sieb am Hahn und Tank reinigen

Vergaser verschmutzt oder Wasser im Vergaser Vergaser reinigen

Zündkabel beschädigt oder lose Kabel erneuern bzw. befestigen

Zündkerze verrußt oder beschädigt Kerze reinigen, auf richtigen Elektrodenabstand (0,4 mm) prüfen evtl. erneuern

Evtl. bekommt der Motor zu viel Kraftstoff (ersäuft) Vergasereinstellung prüfen, Schwimmer auf Dichtheit kontrollieren

Unterbrecherkontakte verölt oder verbrannt Kontakte reinigen, mit Kontaktfeile (Spezialfeile!) glätten. Kontaktabstand (0,4 mm) prüfen und evtl. nachstellen

4.2 Der Motor arbeitet unregelmäßig oder bleibt des öfteren stehen

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Ursache: Behebung:

Kraftstoff verbraucht Kraftstoff nachfüllen

Kraftstoffleitung verschmutzt Leitung, Hahn, Sieb und evtl. Tank reinigen

Vergaser oder Düse verschmutzt Vergaser und Düse reinigen (kein Draht verwenden, da sonst Düse beschädigt wird)

Motor bekommt zu wenig Kraftstoff Düsennadel eine Kerbe höher setzen. Düse zu klein, größere Düse nehmen

Zündkerze sitzt lose Zündkerze festschrauben (Kerzenring nicht vergessen)

Zündkerze verrußt Zündkerze reinigen oder auswechseln

Zündkerzen-Isolator defekt Zündkerze auswechseln. Richtigen Elektrodenabstand (0,4 mm) beachten

Zündkabel beschädigt oder lose Zündkabel erneuern bzw. befestigen

Unterbrecherkontakte verölt oder verschmiert Kontakte reinigen, mit Spezial-Kontaktfeile glätten evtl. nachstellen

4.3 Der Motor arbeitet im 4-Takt (läßt Zündungen aus)

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Ursache: Behebung:

Kraftstoffzufuhr zu reichlich Düsennadel im Vergaser eine Kerbe tiefer setzen

Kraftstoffdüse zu groß Kleinere Düse einsetzen

Schwimmer defekt Schwimmer erneuern

Schwimmer-Ventil oder Nadel ausgeschlagen Schwimmer-Gehäusedeckel und -Nadel erneuern

Zündkerze verölt, verrußt Kerze reinigen oder erneuern.
Evtl. Kerze mit niedrigerem Wärmewert einsetzen.
Richtigen Elektrodenabstand (0,4 mm) beachten

Ölrückstände im Schaldämpfer oder Auspuffrohr Schalldämpfer und Rohr gut reinigen

Unterbrecher-Kontakte verschlissen oder verschmort Kontakte erneuern, Abstand genau einstellen (0,4 mm).
Siehe auch Montageanleitung 'Elektrik', Zündeinstellung (2,5 mm vor O.T.) beachten

Schwimmer-Nadel im Vergaser klemmt Schwimmer ausbauen, Vergasergehäuse reinigen, Nadel gangbar machen.

Starterklappe am Vergaser nach auf 'zu' bzw. nicht ganz offen Starterklappe ganz öffnen

Luftfilter verschmutzt Filter in Benzin reinigen, ausschwenken und mit Öl benetzen

Kraftstoffmischung nicht einwandfrei Das unter 'Tanken' Gesagte und Einfahrhinweise beachten

4.4 Der Motor zieht nicht oder läßt in der Leistung nach

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Ursache: Behebung:

Motor noch nicht eingelaufen Motor vorsichtig einfahren

Luftfilter verschmutzt Filter in Benzin reinigen, ausschwenken und mit Öl benetzen

Kraftstoffleitung verstopft Leitung, Sieb am Hahn und Tank reinigen

Vergaser verschmutzt Vergaser abbauen und reinigen

Kraftstoffmangel, falsche Vergasereinstellung Größere Düse einsetzen,
Düsennadel höher setzen.
Montageanweisung 'Vergaser' beachten

Starterklappe steht auf 'zu' oder ist teilweise geöffnet Starterklappe ganz öffnen

Zündstörungen (Unterbrecher, Kondensator, Zündspule usw.) Unterbrecherhebel und Gegenkontakt erneuern, kompletten Apparat in einer IKA-Vertragswerkstatt überprüfen lassen

Nebenluft am Zylinderkopf, Zylinderflansch, Vergaserstutzen durch beschädigte Dichtungen oder gelockerte Schrauben Dichtungen erneuern,. Schrauben bzw. Muttern anziehen

Auspuffkanal-Öffnung am Zylinder mit Ölkohle zugesetzt Auspuffrohr abnehmen,
Kolben so stellen, daß der Auspuffkanal nach innen abgeschlossen ist. Dann Ölkohle mit einem hierzu geeigneten Gegenstand entfernen
Kolben nicht beschädigen!

Auspuffrohr oder Schalldämpfer verstopft Auspuffanlage reinigen

Kupplung rutscht Kupplung nachstellen (siehe auch Text unter 3.5)

Motor zu heiß und Kolben klemmt Motor kalt werden lassen.
Kraftstoffzufuhr reichlicher stellen. Evtl. größere Düse. Kraftstoffgemisch etwas ölreicher wählen, evtl. festgebrannte Kolbenringe vorsichtig lösen oder erneuern

4.5 Zu hoher Kraftstoffverbrauch

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Ursache: Behebung:

Defekte Kraftstoffleitung, lose Anschlüsse, undichter Kraftstofftank Leitung, Anschlüsse und Tank in Ordnung bringen

Undichter Vergaser Vergaser reinigen und prüfen
defekte Teile (Schwimmer, Schwimmernadel) erneuern

Kraftstoffdüse zu groß Kleinere Düse einsetzen

Vergaser-Einstellung falsch Normale Einstellung, Einreguliervorschrift für Vergaser beachten

Zündkerze mit zu niedrigem Wärmewert Zündkerze mit nächsthöherem Wärmewert nehmen

Auspuffanlage verstopft Auspuffanlage von sämtlichen Ölkohlerückständen reinigen

Defekte Dichtungen am Zylinderkopf, Zylinderflansch oder Vergaserstutzen Dichtungen erneuern

4.6 Der Motor knallt oder patscht in den Vergaser

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Ursache: Behebung:

Motor hat zu viel Spätzündung Zündung in einer Fachwerkstatt einstellen lassen

Zündkerzenelektroden sich leicht überbrückt Kerze reinigen
Richtigen Elektrodenabstand (0,4 mm) beachten

Zündkerze mit zu niedrigem Wärmewert Vorgeschriebene Zündkerze einsetzen

Kraftstoffmangel Vergaser lauf Vorschrift richtig einstellen. Evtl. größere Düse einsetzen

4.7 Der Motor wird zu heiß

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Ursache: Behebung:

Zu ölarmes Kraftstoffgemisch oder ungeeignetes Öl in der Mischung Das unter 'Tanken' Gesagte beachten

Kraftstoffdüse verschmutzt Düse reinigen

Zuviel Spätzündung Zündung in einer Fachwerkstatt nachstellen lassen

Zu schnelles Fahren im ersten Gang Rechtzeitig schalten

Auspuffanlage verstopft Auspuffanlage reinigen

Zylinder und Zylinderkopf, besonders Kühlrippen verschmutzt Zylinder und Motor reinigen

4.8 Der Motor übertourt sich (dreht durch)

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Ursache: Behebung:

Kupplung rutscht Kupplung nachstellen. Lamellen evtl. erneuern. (Das unter 3.5 Gesagte beachten)

4.9 Geräusche

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Ursache: Behebung:

Motor klingelt (Klingeln: helles hämmerndes Geräusch im Motor) Ungenügende Klopffestigkeit des Kraftstoffes
Kraftstoffwechsel vornehmen
Ölkohlerückstände am Kolbenboden und im Zylinderkopf entfernen

Klickendes Geräusch Kolbenringe festgebrannt
Kolbenringe gangbar machen oder erneuern

Kettengeräusche Kette schlägt an Kettenschutz
Kette nachspannen

5 Werkzeuge

Index

Im Werkzeugkasten sind die für die Unterhaltung und Pflege erforderlichen Werkzeuge untergebracht.

Bild 17.

Schraubenschlüssel;
Schraubenschlüssel;
Steckschlüssel 14 mm Schlüsselweite;
Doppelmaulschlüssel 17 x 19 mm, DIN 895;
Schraubenzieher 5 mm breit;
Einstellehre 0,4 mm;
Zündkerzenschlüssel;
Zylinderkopfschlüssel;
Dorn zum Zylinderkopfschlüssel;

Tasche.

1 Technische Daten

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Typ	Simson-Moped SR 2 mit ‘Rheinmetall’-Motor Rh 50 II mit Pedalkickstarter
Bauart	Luftgekühlter Einzylinder-Zweitakt-Motor mit Flachkolben
Zylinderbohrung	38 mm
Kolbenhub	42 mm
Hubraum	47,6 ccm
Verdichtung	7:1
Kurzleistung	1,5 PS bei 5000 U/min
Dauerleistung	1,3 PS bei 4200 U/min
Schmierung	Mischungsschmierung
Elektrische Anlage	Schwunglichtmagnetzünder 15/18 Watt mit Lichtspule 6 V - 18 Watt Zündzeitpunkt: 2,5 mm vor O.T.
Abstand der voll geöffneten Unterbrecherkontakte:	0,4 mm
Zündkerze:	M14 - 225 DIN 72502
Zündkerzenelektrodenabstand:	0,4 mm
Scheinwerferbirne:	Bilux 6 V - 15/15 Watt
Schlußlicht:	6 V - 3 Watt
Signalhorn (Wechselstromhorn)
Vergaser	BVF Zentral-Schwimmer-Vergaser NKJ 122-4
Einstellung:	Hauptdüse 55
Nadeldüse	210
Nadelstellung:	3. Kerbe von oben
Luftfilter	Naßluftfilter mit Startereinrichtung
Kraftstoff	Benzin-Öl-Mischung Bei Verwendung von Marken-Motorenöl: Mischungsverhältnis 25:1. Bei Verwendung von Hyzet-Zweitaktmotorenöl für 500 km Einfahrstrecke Mischungsverhältnis: 25:1. Nach 500 Einfahrkilometern 33:1. Inhalt des Kraftstoffbehälters etwa 6 l Mischung, davon Reserve etwa 0,5 l
Kraftstoffverbrauch auf 100 km Fahrstrecke:	etwa 1,4 - 1,6 l bei ebener Strecke und 20-25 km/h (Kilometer je Stunde) Geschwindigkeit, und etwa 2 l bei ebener Strecke und 40 km/h Geschwindigkeit
Kupplung	Dreischeiben-Ölbadkupplung
Schalldämpfer	zerlegbar
Kraftübertragung	Motor-Getriebe: Untersetzung: 1:3,307
Getriebe:	Zweiganggetriebe im Motorblock Untersetzung im 1. Gang: 1:3,5 Untersetzung im 2. Gang: 1:2 Getriebe-Hinterrad ½’’x3/16’’ Rollenkette
Antriebskettenrad:	15 Zähne
Kettenrad am Hinterrad:	34 Zähne
Untersetzung:	1:2,265 Gesamtuntersetzung im 1.Gang: 1:26,2 Gesamtuntersetzung im 2.Gang: 1:15
Tretkurbellänge:	130 mm
Ölmenge im Getriebe:	etwa 0,5 l Normales Motorensommeröl (kein Getriebeöl) 6-8° Engler bei 50°C
Bereifung	23 x 2,25
Felge	23 x 2,25
Federung Vorderrad:	Schwinghebel
Hinterrad:	Schwinge mit Gummischubelement
Sattel	Schwingsattel
Eigengewicht	etwa 48 kg
Zulässiges Gesamtgewicht	145 kg
Niedrigste Dauergeschw.	1. Gang 8 km/h 2. Gang 15km/h
Höchste Dauergeschw.	1. Gang 15 km/h 2. Gang 40 km/h
Es wird empfohlen, diese Geschwindigkeiten nicht zu überschreiten, da sich dies ungünstig auf die Lebensdauer des Mopeds auswirkt.

2 Bedienungsanleitung

2.1 Bedienungsorgane

2.2 Schieben bzw. Radfahren bei stehendem Motor
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Beim Schieben des Fahrzeuges Schaltdrehgriff (Bild 4) am Lenker links auf 0 (Leerlauf) stellen. Kupplungshebel wird nicht angezogen. - Beim Radfahren Schaltdrehgriff in Stellung 2 (2. Gang) bringen. Kupplungshebel muß angezogen werden.

Das Fahrzeug kann in diesem Zustand auf kurzen Strecken wie ein Fahrrad gefahren werden.

Der Luftdruck in den Reifen verändert sich und ist regelmäßig nachzuprüfen. Die Lebensdauer von Decke und Schlauch und auch die Fahrbequemlichkeit und Straßenlage, also die Sicherheit des Fahrers, sind davon abhängig. Der richtige Luftdruck beträgt:

vorn 1,75 atü,

hinten 1,9 atü.

2.3 Tanken
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Öffnen des Kraftstoffbehälters durch Linksdrehen des Tankverschlusses (Ziff. 8, Bild 4). Wenn weiteres Drehen nicht mehr möglich ist, Tankverschluß nach oben abnehmen. Der Motor wird mit Zweitaktmischung betrieben.

Hierfür kann jeder handelsübliche, saubere und wasserfreie Vergaserkraftstoff verwendet werden, dem Motorenöl im Verhältnis 25:1 (auch für das Einfahren) beigemischt wird. Auf 5 Liter Benzin 200 ccm Öl. Für das Beimischen von Hyzet-Zweitakt-Motorenöl beträgt das Mischungsverhältnis für 500 km Einfahrstrecke ebenfalls 25:1. Nach 500 Einfahrkilometer 33:1. Das sind auf 5 Liter Benzin 152 ccm Öl. Vor dem Einfüllen in den Kraftstoffbehälter in einer peinlich sauberen Mischkanne gut mischen und durch ein Tuch filtern.

Der Kraftstoffhahn am tiefsten Punkt des Kraftstoffbehälters soll, außer im Betrieb, stets geschlossen gehalten werden. Hahn offen - Griff in Schlauchrichtung
Hahn zu - Griff nach rückwärts
Hahn auf Reserve - Griff vorwärts

2.4 Inbetriebnahme des Mopeds

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Tanken, siehe 2.3
Ölstand im Getriebe prüfen, siehe 3.5
Luftdruck prüfen, siehe 2.2
Alle Schrauben und Muttern, besonders die Achsmuttern, auf festen Sitz prüfen und gegebenenfalls fest anziehen.

2.4.1 Anfahren

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Kraftstoffhahn öffnen.
Zündung einschalten: Zündschalter am Scheinwerfer in Mittelstellung (Ziffer 5b in Bild 4).
Starterklappe schließen (Ziffer 2 in Bild 15).
Bei kaltem Motor Tupfer am Vergaser 5-6 Sekunden ruhig herunterdrücken, dabei Gasdrehgriff voll öffnen, bis Benzin aus dem Schwimmergehäuse überläuft (Ziffer 1 in Bild 15).
Gasdrehgriff ½ - ¾ öffnen.
Schaltdrehgriff auf 0 stellen. Kupplungshebel ziehen. Pedalarm in günstige Antretstellung bringen. Kupplungshebel loslassen. Pedalarm kräftig nach vorn treten. Hierbei wird Motor angeworfen.
Kupplungshebel ziehen. 1. Gang einschalten (Marke am Griffstück zeigt auf 1). Kupplungshebel langsam loslassen und unter gleichzeitigem Gasgeben (Gasdrehgriff, Bild 4, von vorn nach hinten drehen) anfahren.

Bei regelmäßigem Motorlauf Starterklappe öffnen. Im Winter muß Starterklappe etwas länger geschlossen bleiben als bei normaler Temperatur. Ist der Motor bereits gelaufen, also noch warm, so darf beim Starten der Tupfer nicht betätigt und die Starterklappe nicht geschlossen sein.Draufsicht auf Scheinwerfer, Lenker mit Bedienungsorganen und Kraftstoffbehälter

Schaltdrehgriff
Kupplungshebel
Gasdrehgriff
Handbremshebel
Zünd-Licht-Schalter
Abblendschalter
Horndruckknopf für Signalhorn
Tankverschluß
Sechskantschraube zur Lenkerverstellung
Marke am Griffstück
Überwurfmutter
Gegenmutter

2.4.2 Schalten vom 1. auf den 2. Gang

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Gas wegnehmen, d.h. Gasdrehgriff bis zum Anschlag nach vorn drehen.
Auskuppeln: Kupplungshebel ganz anziehen.
Schalten: Schaltdrehgriff mit Kupplungshebel bis zum Anschlag nach rückwärts hochdrehen. Marke am Griffstück zeigt jetzt auf 2.
Einkuppeln: Kupplungshebel langsam loslassen, Gas geben. Mit Gasdrehgriff Geschwindigkeit regeln.

2.4.3 Zurückschalten vom 2. auf den 1. Gang

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Merkt man, daß die Fahrgeschwindigkeit, z.B. an einer Steigung, stark absinkt (unter 15 km/h), oder muß man in dichtem Verkehr langsam fahren, so schaltet man auf den 1. Gang zurück.

Gas wegnehmen, also Gasdrehgriff nach vorn drehen.
Auskuppeln - Kupplungshebel anziehen.
Schalten - Schaltdrehgriff bis zum Anschlag nach vorn schwenken. Marke am Griffstück zeigt auf 1.
Langsam einkuppeln - Kupplungshebel mit Gefühl loslassen, gleichzeitig etwas Gas geben.

Einkuppeln und Gasgeben sollen beim Zurückschalten gleichzeitig erfolgen. Richtiges Zurückschalten ist Gefühlssache, das Sie nach wenigen Fahrten von selbst lernen. Die geschilderten Bewegungen müssen schnell hintereinander ausgeführt werden, damit die Geschwindigkeit des Mopeds während des Schaltvorganges nicht zu stark abfällt.

2.4.4 Geschwindigkeit verringern

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Gas wegnehmen.
Bremsen. Durch Rückwärtstreten des Pedals wird die Hinterradbremse (wie beim Fahrrad) betätigt.

Gerade bei den höheren Geschwindigkeiten, die auf einem Moped gegenüber dem Fahrrad möglich sind, immer auch die Handbremse (Ziff. 4 in Bild 4), die auf das Vorderrad wirkt, mitbenutzen. Die Bremsnabe im Vorderrad hat sehr gute Bremswirkung. Nur auf sandigen, nassen oder schlüpfrigen Straßen und auch in Kurven die Vorderradbremse mit Vorsicht verwenden, damit das Vorderrad nicht seitlich wegrutscht. Auf langgestrecktem Gefälle abwechselnd Vorderrad- bzw. Hinterradbremse benutzen (Zweck: Abkühlung). Selbstverständlich ist, daß der Gasdrehgriff und nicht die Bremsen dazu da sind, die Geschwindigkeit zu regeln. Achten Sie darauf, daß bei normaler Beinhaltung die Hinterradbremse nicht schleift.
Auch bei plötzlichen Hindernissen, bei denen man mit beiden Bremsen scharf bremsen muß, sollen die Räder nicht zum Blockieren kommen, weil die Bremswirkung eines blockierten Rades schlecht ist und zum Schleudern des Mopeds Anlaß gibt.

2.4.5 Anhalten

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Gas wegnehmen.
Auskuppeln.
Bremsen.
Auf Leerlauf schalten: Bei gezogenem Kupplungshebel Schaltgriff so schwenken, daß Marke am Griffstück auf 0 zeigt. Der Kupplungshebel kann jetzt losgelassen werden.

Auch bei stehendem Moped läuft der Motor ruhig im Leerlauf weiter. Längeres Laufen im Stand möglichst vermeiden, da sich der Motor sonst übermäßig erhitzt.

2.4.6 Wiederanfahren

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Auskuppeln.
Auf 1. Gang schalten. Marke am Schalthebel zeigt auf 1.
Kupplungshebel langsam loslassen und dabei Gas geben, damit der Motor nicht stehen bleibt. Ein Moped kann selbst auf mäßigen Steigungen aus dem Stand ohne Mittreten angefahren werden.

2.4.7 Motor abstellen

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Gas wegnehmen, auf Leerlauf schalten.
Zündung ausschalten. Hierzu Lichtschalter im Scheinwerfer (Ziff. 5 im Bild 4) nach links schalten. Bei längerem Halt Kraftstoffhahn schließen.

2.4.8 Bergabfahren

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Auf längeren, sehr steilen Gefällen wirkt der ohne Gas mitlaufende Motor als Bremse. Der Kraftstoffhahn darf dabei nicht abgestellt werden, damit die Motorschmierung gewährleistet ist! Ist die Strecke übersichtlich und nicht zu steil, kann man das Getriebe auf Leerlauf stellen und fast geräuschlos bergab rollen. Die kräftigen Bremsen bringen das Moped auch aus hohen Geschwindigkeiten zuverlässig schnell zum Stehen. Den Motor lassen Sie am besten im Leerlauf weiterlaufen. Damit das Wiedereinschalten des Ganges am Ende des Gefälles keine Schwierigkeiten macht, geben Sie dann beim Schalten Gas, so daß sich die Drehzahlen von Motor und Getriebe einander anpassen können. Lassen Sie sich aber nicht dazu verleiten, das Gas voll aufzudrehen und bergab schneller zu fahren, als Sie dieselbe Steigung hinauffahren würden; denn Sie verringern dadurch die Lebensdauer des Motors.

2.5 Einfahren

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Etwa 500 km brauchen die neuen Teile des Motors zum Einlaufen. Fahren Sie in der ersten Zeit nicht mit Vollgas, sondern höchsten mit 2/3 Gas. Schalten Sie an Steigungen auf den kleineren Gang, wenn Sie merken, daß der Motor nicht mehr munter zieht. Sie brauchen keineswegs ängstlich zu sein, sondern können sofort bis zu einer Geschwindigkeit von 12 km/h im 1. Gang und 30 km/h im 2. Gang fahren.

2.6 Benzinsparendes Fahren

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Wenn die gewünschte Fahrgeschwindigkeit erreicht ist, Gasdrehgriff nicht in seiner Stellung stehenlassen, sondern vorsichtig und so lange zurückdrehen, bis der Motor das Fahrzeug gerade noch auf der erreichten Geschwindigkeit hält. Der Motor muß dabei noch gleichmäßig laufen. Dadurch Schonung des Motors und sparsamer Kraftstoffverbrauch.

2.7 Beleuchtung

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Der Zünd-Licht-Schalter am Scheinwerfer (Ziff. 5 im Bild 4) hat 3 Schaltstellungen (vom Fahrersitz gesehen):

Rechts - Beleuchtung eingeschaltet, Zündung eingeschaltet (Fahrt bei Nacht),
Mitte - Beleuchtung ausgeschaltet, Zündung eingeschaltet (Fahrt bei Tag),
Links - Zündung unterbrochen (Motor abstellen).

Der Abblendschalter ist am Lenker links angebracht und wird mit dem Daumen bedient.

Die mit dem Rückstrahler kombinierte Schlußleuchte am Hinterradschutzblech wird gleichzeitig (entsprechend StVZO) mit dem Schalter der Beleuchtung betätigt. Bei Erneuerung der Glühlampen darauf achten, daß nur die vorgeschriebenen Glühlampen verwendet werden.

2.8 Sicherung gegen unbefugtes Benutzen

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Am Gepäckträger befindet sich in einer besonderen Aufnahme ein Sicherheitsschloß. Es werden 2 Schlüssel mitgeliefert. Zur Sicherung des Fahrzeuges wird das Schloß mittels Schlüssel entriegelt, aus der Aufnahme gezogen und in die Sicherungsaufnahme am Rahmen eingeführt und verriegelt. Das Schloß verhindert durch sein Eintreten zwischen die Speichen des Hinterrades unbefugtes Benutzen.

2.9 Schwingsattel

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Angenehmes Fahren wird durch Abfederung des Vorder- und des Hinterrades erreicht und außerdem durch den Schwingsattel. Entsprechend der Größe des Fahrers ist der Sattel in der Höhe einstellbar.

Es ist zu beachten, daß die Klemmschrauben gut festgezogen werden, um eine Veränderung der Sattelstellung während der Fahrt zu verhindern.

2.10 Kippständer

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Dieser ermöglicht das freie Abstellen des Mopeds. Im Fahrbetrieb wird der Ständer in hochgeklappter Stellung durch eine Feder festgehalten.

Beim Belasten des Fahrzeuges Kippständer stets hochklappen. Nicht auf Kippständer antreten!

2.11 Lenkerverstellung

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Der Lenker kann nach Lösen der Sechskantschraube und Überwurfmutter in gewissen Grenzen wie beim Fahrradlenker in der Höhe verstellt werden (Ziff. 9 und 11 im Bild 4). Von Oberkante Überwurfmutter bis Oberkante Lenker soll eine Entfernung von 140 mm nicht überschritten werden.

2.12 Leichtes Starten

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Vor allem in der kalten Jahreszeit wird empfohlen, den Kraftstoffhahn so abzustellen, daß bei Beendigung der Fahrt der Kraftstoff im Vergaser restlos verbraucht ist, damit nicht zurückbleibendes Öl die Düsen verstopft und beim Starten frisches Gemisch zur Verfügung steht.

3 Pflegeanleitung

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Wenn Sie sich an das vorher über das Fahren Gesagte halten, so haben Sie dem Motor schon viel gutes getan; denn eine sachgemäße Behandlung erhöht seine Betriebsbereitschaft und seine Lebensdauer. Außerdem müssen Sie aber noch auf die regelmäßige Pflege Ihres Mopeds bedacht sein. Bei einiger handwerklicher Gewandtheit können Sie die meisten Pflegearbeiten selbst durchführen (siehe Pflegeschema). Andernfalls und in den besonders bezeichneten Fällen ist es notwendig, die Hilfe eines Simson-Dienstes in Anspruch zu nehmen (siehe Sonderdruck Kundendienstbeilage ‘Wer hilft mir?’).

Um das gute Aussehen Ihres Mopeds zu erhalten, beachten Sie folgende Hinweise:

Lockeren Staub mit Staubwedel - nicht mit Tuch - entfernen. Die Lackierung wird sonst durch feine Kratzer beschädigt.
Beim Abspritzen den Wasserstrahl nicht direkt auf den Vergaser richten, um das Eindringen von Wasser zu vermeiden.
Nasse Lackflächen mit Fensterleder oder Viskoseschwamm trocknen.
Nasse Chromflächen mit weichem Lappen trocknen und polieren.
Nichtlackierte Triebwerksteile mit Waschbenzin reinigen.
Lackteile von Zeit zu Zeit mit handelsüblichem Lackpflegemittel polieren.
Der Unterstellraum muß unbedingt trocken sein.
Im Freien möglichst an schattigem Platz abstellen.
Beim Tanken keinen Kraftstoff auf die Lackfläche fließen lassen.
Ist das Moped längere Zeit außer Gebrauch, alle blanken Teile mit säurefreier Vaseline leicht einfetten.

3.1 Pflegeschema

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einmalig

Muttern auf beiden Seiten der Vorderradachse, des Zylinderkopfes, des Auspufftopfes und des Vergasers nach den ersten 250 km Fahrstrecke, alle anderen Schrauben und Muttern nach den ersten 500 bis 1000 km nachziehen; nach 300 km Elektrodenabstand der Zündkerze prüfen (0,4 mm). (Siehe unter 3.11)

Ölwechsel im Getriebe und Durchspülen desselben mit Waschöl nach den ersten 500 km. (Siehe unter 3.5)

Das gleiche wiederholt sich nach einer Zerlegung des Motors (in Fachwerkstatt).

nach je 1000 km

2 Preßschmierstellen mit Öl an der Vordergabelschwinge; Schaltdrehgriff, Gasdrehgriff, Tachoantrieb und Pedale abschmieren. (siehe unter 3.2)

Kupplungsspiel prüfen und nachstellen (siehe unter 3.4)

Ölstand im Getriebe nachprüfen (siehe unter 3.5)

Bremsen prüfen und einstellen (siehe unter 3.6)

Schaltung prüfen und einstellen (bei Bedarf)(siehe unter 3.7)

Kettenspannung prüfen, Kette reinigen und ölen (siehe unter 3.8)

Radlager einfetten (siehe unter 3.9)

Auspuffanlage reinigen (siehe unter 3.10)

Luftfilter reinigen (siehe unter 3.12)

nach je 2000 km

Elektrodenabstand der Zündkerze prüfen (siehe unter 3.11)

Vergaser reinigen und einstellen (siehe unter 3.13)

Abstand der Unterbrecherkontakte und Zündeinstellung prüfen (erstmalig nach 1000 km)(siehe unter 3.14)

(Nach Möglichkeit diese Arbeiten bei einem Simson-Dienst ausführen lassen)

nach je 5000 - 8000 km

Hinterrad-Schwinglager schmieren (siehe unter 3.2)

Ölwechsel im Getriebe und Durchspülen mit Waschöl (siehe unter 3.5)

Nachstellen und Schmieren der Lenkungs- und Radlager (siehe unter 3.9)

Zylinderkopf und Kolbenboden reinigen

(Nach Möglichkeit diese Arbeiten bei einem Simson-Dienst ausführen lassen)

Gasdrehgriff;
Schaltdrehgriff;
Tachoantrieb;
2 Preßschmierstellen, Vorderradschwinge;
Öleinfüllschraube (linke Motorverkleidung abnehmen);
Ölablaßschrauben;
Pedale;
Hinterradschwinglager.

Das Abschmieren der Preßschmierstellen muß mittels Fettpresse mit Öl (Tankstelle, Werkstatt) erfolgen.

3.2 Schmierplan (Bild 5)

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Das Abschmieren der Preßschmierstellen muß mittels Fettpresse mit Öl (Tankstelle, Werkstatt) erfolgen.

3.3 Seilzüge und Tachoantriebswelle ölen

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Die Seilzüge zum Vergaser, zur Kupplung, zum Schalthebel und zur Bremse sowie die Tachoantriebswelle müssen von Zeit zu Zeit geölt werden, damit sich die Seile und die biegsame Welle leicht in ihren Hüllen bewegen.

Dünnflüssiges Öl, z.B. mit Benzin verdünntes Motorenöl, läßt man mittels einer Spritzkanne in den Spalt zwischen Seil bzw. Tachowelle und Hülle einfließen, bis es am unteren Hüllenende austritt. Zu diesem Zweck müssen die Seile an den Handgriffen ausgehängt bzw. die Tachowelle vom Tacho gelöst werden. Es ist bei der Montage auf die richtige Einstellung zu achten. (Siehe unter 3.4, 3.6 und 3.7.)

3.4 Kupplungsspiel prüfen und nachstellen

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Die Kupplung muß vollständig ein- und auskuppeln, darf also nicht rutschen, weil dadurch die Kupplungslamellen verbrennen können. Bei richtiger Einstellung muß der Handkupplungshebel in eingekuppeltem Zustand etwa 1 cm toten Gang (Spiel) am Hebelende aufweisen, bzw. der, von vorn gesehen, aus dem Motorgehäuse rechts herausgeführte Bowdenzug muß ein Spiel von 2-4 mm aufweisen. Bei zu großem Spiel löst die Kupplung nicht voll aus, wenn das Spiel fehlt, neigt sie zum Rutschen (Bilder 6 und 7).

Arbeitsvorgang:

Gegenmutter der Stellschraube am Kupplungshebel (Bild 6) lockern.
Stellschraube so weit herausdrehen, bis das notwendige Spiel erreicht ist.
Stellschraube festhalten.

Gegenmutter wieder anziehen.

Gegenmutter der Stellschraube für Kupplung
Stellschraube für Kupplung
Kupplungshebel
Schaltdrehgriff
Marke am Griffstück
Stellmutter für Schaltung
Stellschraube für Schaltung
Horndruckknopf für Signalhorn
Hebel zum Abblendschalter

Ist es nicht mehr möglich, durch die Stellschraube allein richtige Kupplungsfunktion zu erhalten, dann öffnet man den runden Deckel an der linken Seite des Gehäuses (Bild 7). Die innere Kupplungsstellschraube mit Gegenmutter wird zugänglich. Gegenmutter lösen und innere Stellschraube verstellen; Linksdrehen ergibt Vergrößerung, Rechtsdrehen Verkleinerung des Kupplungsspiels.7. Linke Motorseite, Einstellen der Kupplung

Öleinfüllöffnung
Ölablaßschraube
Überwurfmutter

3.5 Ölstand im Getriebe nachprüfen und wechseln

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Den runden Deckel an der linken Seite des Motorgehäuses abnehmen. Bei richtigem Ölstand soll bei auf den Rädern stehendem Moped das Öl bis zur Unterkante der Öffnung stehen. Nachfüllung erfolgt durch die Einfüllöffnung (Ziff. 1 in Bild 7) an der Gehäuseoberseite.

Beim Ölwechsel die zwei Ölablaßschrauben an der Gehäuseunterseite entfernen, so daß die Ölfüllung abfließt. Nach dem Wiedereinschrauben beider Ablaßschrauben ist durch die obere Einfüllöffnung etwa ½ Liter Spülöl einzufüllen. Dann soll der Motor im Leerlauf im Stand etwa 2 Minuten laufen. Danach sind beide Ablaßschrauben wieder zu lösen und das mit den Ölresten vermischte Spülöl abzulassen. Nach dem Wiedereinschrauben der Ablaßschrauben ist Motoren-Sommeröl einzufüllen, bis der Ölstand die Unterkante der Öffnung im Kupplungsdeckel erreicht. Danach Verschlußdeckel schließen und Ablaßschrauben gut festziehen.

3.6 Bremsen prüfen und nachstellen

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Vorderradbremse:

Die Notwendigkeit einer Bremsnachstellung ist äußerlich an dem immer größer werdenden Spiel (toter Gang) am Handbremshebel zu erkennen. Normal sollen am Handbremshebelende 1-2 cm Spiel vorhanden sein. Die Nachstellung muß also stets so erfolgen, daß die Bremsbacken nach Erreichen dieses Maßes fühlbar angreifen.Rechte Lenkerseite mit Gasdrehgriff und Handbremshebel

Gegenmutter für Stellschraube für Handbremse
Stellschraube für Handbremse
Handbremshebel
Gasdrehgriff

Arbeitsvorgang (Bild 8):

Gegenmutter an der Stellschraube lockern.
Stellschraube so weit herausdrehen, bis 1-2 cm Spiel am Handbremshebelende erreicht sind.
Stellschraube festhalten.
Gegenmutter wieder anziehen.

Hinterradbremse:

Eine Nachstellung des Bremsgestänges an der Hinterradnabe ist erforderlich, wenn der Bremshebel zu weit nach vorn gezogen werden muß, ehe die Bremsbacken fühlbar greifen. Dies kann eintreten, wenn die Kette nachgespannt wurde oder der Bremsbelag abgenutzt ist.

Arbeitsvorgang (Bild 11):

Bremsnockenhebel nach vorn drücken.
Einstellstück zurückdrehen, bis richtige Stellung des Bremsnockenhebels erreicht ist.
Bremsnockenhebel loslassen und darauf achten, daß das Einstellstück in die Aussparung tritt.

3.7 Schaltung prüfen und einstellen

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Damit der Kupplungshebel am Schaltdrehgriff richtig einrastet und dabei die Gänge ordnungsgemäß geschaltet werden, muß der Seilzug vom Schaltdrehgriff zum Getriebe vorschriftsmäßig eingestellt sein.

Arbeitsvorgang (Bild 6):

Kupplungshebel ziehen.
Zweiten Gang einschalten (Marke am Griffstück steht auf 2).
Stellmutter lösen.
Stellschraube so lange drehen, bis die Seilzughülle etwa 1 mm Spiel hat.
Stellmutter festziehen.
Kupplungshebel ziehen.
Ersten Gang einschalten (Marke am Griffstück steht auf 1). Erster Gang muß jetzt einwandfrei eingerastet sein. Ist dies nicht der Fall, dann muß das Spiel der Seilzughülle im 2. Gang etwas verändert werden.

3.8 Kettenspannung prüfen, Kette reinigen und ölen

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Die Lebensdauer der Kette wird durch Einwirkung von Staub und Schmutz beeinträchtigt. Durchhang in der Mitte etwa 10-12 mm.

Arbeitsvorgang (Bild 11):

Zum Spannen dient der verstellbare Kettenspanner.
Achsmuttern lösen.
Mutter am Kettenspanner rechts und links gleichmäßig nach rechts drehen, bis richtige Kettenspannung erreicht ist.
Achsmuttern gut festziehen.
Darauf achten, daß das Rad in der Mitte der Gabel steht.
Zum gründlichen Reinigen und Ölen Kettenschutz abnehmen (Bilder 11 und 12).
Kettenschloß lösen und Kette abnehmen.
Kette etwa 1 Stunde in Benzin- oder Petroleumbad legen, abbürsten, spülen und abreiben.
Kettenglieder einzeln im Bad abknicken, um den Schmutz aus den Gelenken herauszubringen.
In erwärmtes, dickflüssiges Motorenöl oder besser Spezialkettenfett tauchen, abtropfen lassen und leicht abreiben.
Einbau in umgekehrter Reihenfolge.

3.9 Nachstellen der Lenkungs- und Radlager

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Die Lenkungs- und Radlager sind mit nachstellbaren Kugellagern ausgestattet. Sie sind sorgfältig abgedichtet, so daß weder Schmiermittel verlorengehen kann noch Schmutz oder Nässe von außen eindringen können. Eine lange Lebensdauer ist dadurch gewährleistet.

Alle Teile werden in Benzin saubergewaschen, und es wird empfohlen, die Radlager nach je 1000 km Fahrstrecke einzufetten.

Die Naben sind richtig eingestellt, wenn bei ausgebautem Rad ein eben noch fühlbares seitliches Spiel der Achse wahrzunehmen ist. Bei eingebautem Rad und festgezogenen Achsmuttern muß dieses Seitenspiel verschwunden sein, die Felge muß aber seitlich immer noch eben fühlbares Spiel haben. Verschwindet dies Spiel beim Anziehen der Achsmuttern vollständig, so ist zu prüfen, ob die Gabelenden noch plan und parallel sind.

Halteschraube für Tachoantriebswelle
Achsmutter
Scheibe
Bremszug
Öse
Schmierstellen

3.9.1 Nachstellen der Lenkungslager

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Sollte sich nach längerem Betrieb ein zu großes Spiel am Lenkungslager bemerkbar machen, so ist Nachstellung erforderlich.

Arbeitsvorgang (Bild 4):

Überwurf- und Gegenmutter über dem Scheinwerferhalter lösen.
Scheinwerferhalter hochheben, so daß mit der darunter befindlichen Rändelmutter das Lagerspiel eingestellt werden kann.
Es ist darauf zu achten, daß die Gabel sich noch leicht dreht, wobei zu berücksichtigen ist, daß sich beim Anziehen der Gegenmutter das Lagerspiel wieder etwas verringert.
Überwurfmutter wieder festziehen.
Leichten Gang der Lenkung prüfen.
Eventuell nach nochmaliger Lösung der Gegenmutter nachregulieren.

Bremsnockenhebel
Bremsstellmutter
Achsmutter
Mutter am Kettenspanner
Kettenschutzbefestigung
Befestigung des Bremshebels

Befestigung des Kettenschutzes
1. Klemmschraube
3.9.2 Vorderradausbau und Einstellen der Lager
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Arbeitsvorgang (Bilder 9 und 10):
- Bremszug an Stellschraube und Stellmutter so weit entspannen, bis sich Seil aus der Öse aushängen läßt.
- Tachoantriebswelle vom Tachoantrieb lösen (Halteschraube ganz herausdrehen, biegsame Welle aus Antriebsgehäuse ziehen).
- Achsmuttern soweit herausschrauben, daß das Rad nach unten aus den Schwinghebeln gezogen werden kann (darauf achten, daß die zwei Scheiben aus den Einsenkungen heraustreten).
- Wiedereinbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge.
- Zum Einstellen des eben merkbaren Spiels der Lagerung der Nabe wird das Tachoantriebsgehäuse abgenommen,
- flache Sicherungsmutter gelöst,
- Stellkonus dahinter verstellt,
- flache Sicherungsmutter wieder angezogen.
Es ist zu berücksichtigen, daß sich das Lagerspiel etwas verringert, wenn die Sicherungs- und Achsmuttern wieder festgezogen werden. Also vor Wiederzusammenbau erst prüfen.

3.9.3 Hinterradausbau und Einstellen der Lager
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Arbeitsvorgang (Bild 11):
- Bremsstellmutter abschrauben.
- Befestigung des Bremshebels entfernen.
- Achsmuttern und Kettenspanner so weit lösen, bis das Rad so weit nach vorn geschoben werden kann, daß sich das Rad nach unten herausnehmen läßt.
- Jetzt kann die Kette bequem abgenommen werden, ohne das Kettenschloß zu öffnen.
- Nach Entfernen der Antriebskette vom hinteren Kettenkranz kann das Rad bei gleichzeitigem Kippen des Fahrzeuges seitlich herausgenommen werden.
- Beim Wiedereinsetzen, das in umgekehrter Reihenfolge vor sich geht, ist darauf zu achten, daß das Steckglied der Kette, falls das Kettenschloß geöffnet wurde, von innen nach außen in die Kette gesteckt wird und daß die Verschlußfeder mit dem abgeschlossenen Ende in Laufrichtung der Kette zeigt.
Um das Lagerspiel verändern zu können, ist der Ausbau des Rades nicht erforderlich.

Man löst die Achsmuttern und verstellt den Stellkonus. Flache Sicherungs- und Achsmutter werden wieder angezogen. Hierbei ist ebenfalls darauf zu achten, daß sich das Spiel etwas verringert, wenn Sicherungs- und Achsmutter fest angezogen werden. Daher vor Wiederinbetriebnahme erst prüfen und eventuell nachregulieren.

3.9.4 Das Spuren der Räder
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Das Spuren beider Räder kann mit Hilfe einer geraden Latte oder Schnur erfolgen.

Zuerst ist das Vorderrad genau gerade zu stellen, dann wird an einer Seite der Laufdecke die Latte oder Schnur angelegt, welche natürlich bis über den Hinterradreifen reichen muß. Das Hinterrad ist so einzurichten, daß beide Reifenkanten genauso an der Latte oder Richtschnur anliegen wie die des Vorderrades.

Am besten von zwei Mann auszuführen.

3.10 Auspuffanlage reinigen
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Leistung und Verbrauch eines Zweitaktmotors hängen in hohem Maße vom Staudruck in der Auspuffanlage ab. Wenn die Motorleistung nachläßt, ist eine Reinigung der Auspuffanlage unbedingt erforderlich.
Der Schalldämpfer
1. Schalldämpfereinsatz
2. Klemmschelle mit Befestigungsteilen
3. Schalldämpferende
4. Mutter mit Sicherung
Arbeitsvorgang:

Reinigen des Auspuffschlitzes:
- Mutter (Ziff. 3 im Bild 7) lösen,
- Auspuffrohr abnehmen,
- Kolben in den unteren Totpunkt stellen,
- Schlitz von außen reinigen.
- Es ist zu beachten, daß auf den Kolben gefallene Ölkohle herausgeblasen wird.
Reinigen des Auspuffrohres:
- Mit einer in der Werkstatt vorhandenen Bürste reinigen.
Reinigen des Schalldämpfereinsatzes (Bild 13):
- Abschrauben der Mutter hinten am Schalldämpfer,
- Schalldämpfer auseinandernehmen,
- Einsatz im Schmiedefeuer oder mit Schweißbrenner auf Rotglut erhitzen, dadurch brennt Ölkohle ab,
- Schalldämpfer wieder zusammenbauen.
Es ist darauf zu achten, daß die Öffnungen nicht verändert werden, da die Leistung des Motors dadurch beeinträchtigt und der Verbrauch erhöht wird und sich außerdem der Auspufflärm vergrößert.

3.11 Elektrodenabstand der Zündkerze prüfen

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Als Folge hoher Beanspruchung zeigt die Kerze nach einer gewissen Betriebszeit Alterserscheinungen, die sich als Elektrodenabbrand, Verbrennungsrückstände am Isolator usw. bemerkbar machen. Das Betriebsverhalten des Motors, vor allem sein Anspringen, wird dann ungünstig beeinflußt. Die Kerze muß von Zeit zu Zeit überprüft, gereinigt und der Elektrodenabstand nachgestellt werden.

Arbeitsvorgang (Bild 14):
- Zündkabelstecker von der Kerze abziehen.
- Kerze herausnehmen,
- in Benzin gründlich reinigen und
- Elektrodenabstand von 0,4 mm mit Fühllehre prüfen.
- Zu großer Abstand wird durch Nachbiegen der seitlichen Elektrode korrigiert.
- Kerze beim Wiedereinbau vorsichtig fest anziehen und
- Kabelstecker aufsetzen.
Dichtring nicht vergessen!

Prüfen der Zündkerze

Zündkabel
Zündkerze

3.12 Luftfilter reinigen

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Ein sauberes Luftfilter wirkt sich nicht nur günstig auf die Leistungsfähigkeit und den geringen Kraftstoffverbrauch aus, sondern es erhöht auch die Lebensdauer des Motors.

Arbeitsvorgang (Bild 15):

Gummischlauch von der Dämpferkappe des Luftfilters nach hinten abschieben.
Lösen der Klemmschraube.
Luftfilter vom Vergasergehäuse abziehen und Dämpferkappe abnehmen.
Luftfilter in Waschbenzin tauchen und ausspülen,
trocknen lassen,
in dünnes Motorenöl tauchen und Metallwollefüllung vollsaugen lassen.
Luftfilter kräftig ausschleudern,
wieder einsetzen,
Dämpferkappe montieren und Gummischlauch aufschieben.
Darauf achten, daß die Klemmschraube gut angezogen ist.

In sand- und staubreicher Gegend ist das Luftfilter häufiger zu einigen. Ohne Luftfilter darf der Motor nie in Betrieb genommen werden.

3.13 Vergaser

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Die Stellung des Drosselschiebers im Vergaser wird durch den Gasdrehgriff an der rechten Lenkerseite reguliert. Durch Drehen von vorn nach hinten wird mehr Gas gegeben. Am Drehgriff ist eine geschlitzte Stellschraube angebracht; mit ihr kann die Leichtgängigkeit des Drehgriffs den Wünschen des Fahrers angepaßt werden. Rechtsdrehen ergibt schwereren, Linksdrehen leichteren Gang des Griffes.

3.13.1 Nachstellen des Gasbowdenzuges

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Die Notwendigkeit einer Nachstellung des Gasbowdenzuges ist äußerlich an dem immer größer werdenden Spiel am Gasgriff zu erkennen. Das Spiel soll etwa 2 mm an der Bowdenzughülle betragen. Die Nachstellung erfolgt an der Stellschraube am Bowdenzug.

Arbeitsvorgang (Bild 8):

Gegenmutter an der Stellschraube lockern.
Stellschraube so weit herausdrehen, bis 2 mm Spiel erreicht sind.
Stellschraube festhalten.
Gegenmutter wieder anziehen.

Vergaser und Luftfilter (rechte Motorverkleidung abgenommen)

Tupfer
Starterklappe
Gasschieberanschlagschraube
Feder
Luftfilter
Klemmschraube

3.13.2 Einstellen der Leerlaufdrehzahl (Bild 15)

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Mit der Gasschieberanschlagschraube (3), die durch eine Feder (4) gegen unbeabsichtigtes Verstellen gesichert ist, kann der Leerlauf eingestellt werden. Beim Hineindrehen der Anschlagschraube erhöht sich, beim Herausschrauben verringert sich die Leerlaufdrehzahl.

3.13.3 Vergasereinstellung

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Die Vergasereinstellung wurde durch ausgedehnte Versuche festgelegt, und es ist zu empfehlen, keine Veränderung an diesen Einstellungen vorzunehmen.

Sollte infolge besonderer klimatischer oder betrieblicher Bedingungen eine Veränderung der Einstellung erforderlich sein, so kann diese für den Teillastbereich durch Höher- oder Tieferhängen der Düsennadel im Nadelhalter sowie für die Spitzenleistung durch Änderung der Hauptdüse vorgenommen werden. Ein Höherhängen der Düsennadel im Nadelhalter bedeutet ein fetteres Gemisch und höheren Kraftstoffverbrauch, Tieferhängen dagegen ein mageres Gemisch, also geringeren Kraftstoffverbrauch, aber auch eine größere Erhitzung des Motors.Vergaser, zerlegbar

Schiebergehäusedeckel
Schließfeder
Düsennadelhalter
Düsennadel
Kolbenschieber
Mischkammer
Schelle
Luftfilter
Gummischlauch
Nadeldüse
Schwimmer
Schwimmergehäuse
Arretierstift
Düsenhalteschraube
Befestigungsschraube
Verschlußschraube
Dichtringe

3.13.4 Reinigen des Vergasers (Bild 16)
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Um den Vergaser stets einsatzbereit zu halten, ist es zu empfehlen, diesen von Zeit zu Zeit gründlich zu reinigen. Hierzu muß die Motorverkleidung abgenommen werden.

Die Reinigung der Hauptdüse kann erfolgen, ohne daß der Vergaser demontiert wird. Zu diesem Zweck wird die Düsenhalteschraube (14) mit einem Sechskantschlüssel mit 11 mm Schlüsselweite herausgeschraubt. Düsen dürfen nur durch Ausblasen oder mit einer Bürstenborste und niemals mit festen Gegenständen (Nadeln, Draht usw.) gesäubert werden.

Soll der gesamte Vergaser gereinigt werden, wird zunächst der Gummischlauch von der Dämpferkappe des Luftfilters nach hinten abgezogen und das Luftfilter mit Dämpfungskappe vom Vergaser abgenommen. Anschließend wird der Schiebergehäusedeckel (1) gelöst und mit diesem der Kolbenschieber (5) mit Düsennadel (4) aus dem Vergasergehäuse gezogen. Danach werden die Befestigungsmuttern am Flansch gelöst, und der Vergaser kann vom Motor abgenommen werden.

Zur Reinigung des Schwimmergehäuses (12) wird zunächst die Verschlußschraube (16) entfernt. Danach wird die Befestigungsschraube (15) herausgeschraubt, und das Schwimmergehäuse kann vom Vergaser abgenommen werden.

Um den richtigen Anbau des Schwimmergehäuses zu gewährleisten, ist im Schwimmergehäuse ein Arretierstift (13) eingesetzt, der in eine Aussparung in der Mischkammer eingreift. Außerdem ist bei der Montage des Schwimmergehäuses darauf zu achten, daß der Schwimmer mit seinem Hebel in der Schwimmeraufhängung eingehängt ist.

Wir empfehlen, die Reinigung in den Simson-Diensten (siehe Kundendienstbeilage) durchführen zu lassen. Für Entgegennahme von Reklamationen sind die Simson-Dienste ebenfalls zuständig.

3.14 Abstand der Unterbrecherkontakte und Zündeinstellung prüfen
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Wir schlagen Ihnen vor, diese Arbeiten in einem Simson-Dienst ausführen zu lassen. Sollten Sie jedoch diese Arbeiten selbst durchführen, finden Sie in der gesondert herausgegebenen Reparaturanleitung genaue Hinweise über die Durchführung dieser Arbeiten.

Bemerkung von Miraculis:
Die Arbeitsabläufe sind identisch mit denen vom Spatz. Zu finden im Reparaturhandbuch für Simson-Mopeds. Ausnahmsweise mal kein Link dahin.(siehe Bücher).

4 Motorstörung und ihre Behebung

4.1 Der Motor springt nicht an
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Ursache: Behebung:

Kraftstoffhahn zu Hahn öffnen

Kein Kraftstoff im Tank Kraftstoff einfüllen

Luftloch im Tankverschluß verstopft Tankverschluß reinigen
Tankentlüftung kontrollieren

Düse im Vergaser verstopft Düse ausblasen oder mit einer Borste reinigen

Kraftstoffleitung verstopft Leitung, Sieb am Hahn und Tank reinigen

Vergaser verschmutzt oder Wasser im Vergaser Vergaser reinigen

Zündkabel beschädigt oder lose Kabel erneuern oder befestigen

Zündkerze verrußt oder beschädigt Kerze reinigen, auf richtigen Elektrodenabstand (0,4 mm) prüfen, evtl. erneuern

Evtl. bekommt Motor zu viel Kraftstoff (ersäuft) Vergasereinstellung prüfen Schwimmer auf Dichtheit kontrollieren

Unterbrecherkontakte verölt oder verbrannt Kontakte reinigen, mit Kontaktfeile (Spezialfeile!) glätten, Kontaktabstand (0,4 mm) prüfen und evtl. nachstellen

Evtl. bekommt der Motor zu wenig Kraftstoff Nadel in die 4. Kerbe von oben hängen

4.2 Der Motor arbeitet unregelmäßig oder bleibt öfter stehen
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Ursache: Behebung:

Kraftstoff verbraucht Kraftstoff nachfüllen

Kraftstoffleitung verschmutzt Leitung, Hahn, Sieb und evtl. Tank reinigen

Vergaser oder Düse verschmutzt Vergaser und Düse reinigen (kein Draht verwenden, da sonst Düse beschädigt wird)

Motor bekommt zu wenig Kraftstoff Düsennadel eine Kerbe höher hängen. Düse zu klein, größere Düse nehmen

Zündkerze sitzt lose Zündkerze festschrauben (Kerzenring nicht vergessen)

Zündkerze verrußt Zündkerze reinigen oder auswechseln

Zündkerzen-Isolator defekt Zündkerze auswechseln. Richtigen Elektrodenabstand beachten (0,4 mm)

Zündkabel beschädigt oder lose Zündkabel erneuern bzw. befestigen

Unterbrecherkontakte verölt Kontakte reinigen, mit Spezialkontaktfeile glätten, evtl. nachstellen

4.3 Der Motor arbeitet im Viertakt (läßt Zündungen aus)
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Ursache: Behebung:

Kraftstoffzufuhr zu reichlich Düsennadel im Vergaser eine Kerbe tiefer hängen

Kraftstoffdüse zu groß Kleinere Düse einsetzen

Schwimmer defekt Schwimmer erneuern

Schwimmerventil ausgeschlagen Schwimmer-Gehäusedeckel und Nadel erneuern

Zündkerze verölt, verrußt Kerze reinigen oder erneuern, evtl. Kerze mit niedrigerem Wärmewert einsetzen. Richtigen Elektrodenabstand (0,4 mm) beachten

Ölrückstände im Schalldämpfer oder im Auspuffrohr Schalldämpfer und Rohr gut reinigen

Unterbrecherkontakte verschlissen oder verschmort Kontakte erneuern, Abstand genau einstellen (0,4 mm). Siehe auch Montageanleitung 'Elektrik', Zündeinstellung (2,5 mm vor O.T.) beachten.

Schwimmernadel im Vergaser klemmt Schwimmer ausbauen, Vergasergehäuse reinigen, Nadel gangbar machen

Starterklappe am Vergaser auf 'zu' bzw. nicht ganz offen Starterklappe öffnen

Luftfilter verschmutzt Filter in Benzin reinigen, ausschwenken und mit Öl benetzen

Kraftstoffmischung nicht einwandfrei Das unter 'Tanken' Gesagte und Einfahrhinweise beachten

4.4 Der Motor zieht nicht (läßt in der Leistung nach)
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Ursache: Behebung:

Motor noch nicht eingefahren Motor vorsichtig einfahren

Luftfilter verschmutzt Filter in Benzin reinigen, ausschwenken und mit Öl benetzen

Kraftstoffleitung verschmutzt Leitung, Sieb am Hahn und Tank reinigen

Vergaser verschmutzt Vergaser abbauen und reinigen

Kraftstoffmangel Größere Düse einsetzen

Falsche Vergasereinstellung Düsennadel höher setzen; Montageanweisung 'Vergaser' beachten

Starterklappe steht auf zu oder ist teilweise geöffnet Starterklappe ganz öffnen

Zündstörung (Unterbrecher, Kondensator, Zündspule usw.) Unterbrecherhebel und Gegenkontakt erneuern, komplettes Aggregat in einer IKA-Vertragswerkstatt überprüfen lassen

Nebenluft am Zylinderkopf, Zylinderflansch, Vergaserstutzen durch beschädigte Dichtungen oder gelockerte Schrauben Dichtungen erneuern, Schrauben bzw. Muttern anziehen

Auspuffkanalöffnung am Zylinder mit Ölkohle zugesetzt Auspuffrohr abnehmen, Zylinderkopf und Zylinder abnehmen. Dann Ölkohle mit einem hierzu geeigneten Gegenstand entfernen. Kolben nicht beschädigen!

Auspuffrohr oder Schalldämpfer verstopft Auspuffanlage reinigen

Kupplung rutscht Kupplung nachstellen (siehe auch Text unter 3.4)

Motor zu heiß und Kolben klemmt Motor kalt werden lassen, Kraftstoffzufuhr reichlicher stellen. Evtl. größere Düse. Kraftstoffgemisch etwas ölreicher wählen, evtl. festgebrannte Kolbenringe vorsichtig lösen oder erneuern

4.5 Zu hoher Kraftstoffverbrauch
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Ursache: Behebung:

Defekte Kraftstoffleitung, lose Anschlüsse, undichter Tank Leitung, Anschlüsse und Tank in Ordnung bringen

Undichter Vergaser Vergaser reinigen und prüfen, defekte Teile (Schwimmer, Schwimmernadel) erneuern

Kraftstoffdüse zu groß Kleinere Düse einsetzen

Vergasereinstellung falsch Normale Einstellung, Einreguliervorschrift für Vergaser beachten

Zündkerze mit zu niedrigem Wärmewert Zündkerze mit nächsthöherem Wärmewert nehmen

Auspuffanlage verstopft Auspuffanlage von sämtlichen Ölkohlerückständen reinigen

Defekte Dichtungen am Zylinderkopf, Zylinderfuß, Zylinderflansch oder Vergaserstutzen Dichtungen erneuern

4.6 Der Motor knallt oder patscht in den Vergaser
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Ursache: Behebung:

Motor hat zuviel Spätzündung Zündung in einer Fachwerkstatt einstellen lassen

Zündkerzenelektroden sind leicht überbrückt Kerze reinigen; richtigen Elektrodenabstand (0,4 mm) beachten

Zündkerze mit zu niedrigem Wärmewert Vorgeschrieben Zündkerze einsetzen

Kraftstoffmangel Vergaser laut Vorschrift richtig einstellen. Evtl. größere Düse einsetzen

4.7 Der Motor wird zu heiß
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Ursache: Behebung:

Zu ölarme Kraftstoffmischung oder ungeeignetes Öl in der Mischung Das unter 'Tanken' Gesagte beachten

Kraftstoff verschmutzt Düse reinigen

Zuviel Spätzündung Zündung in einer Fachwerkstatt nachstellen lassen

Zu schnelles Fahren im 1. Gang Rechtzeitig schalten

Auspuffanlage verstopft Auspuffanlage reinigen

Zylinder und Zylinderkopf, besonders Kühlrippen verschmutzt Zylinder und Motor reinigen

4.8 Der Motor übertourt sich (dreht durch)
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Ursache: Behebung:

Kupplung rutscht Kupplung nachstellen. Lamellen evtl. erneuern. (das unter 3.4 Gesagte beachten)

4.9 Geräusche
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Ursache: Behebung:

Motor klingelt (Klingeln: Helles hämmerndes Geräusch im Motor) Ungenügende Klopffestigkeit des Kraftstoffes; Kraftstoffwechsel vornehmen; Ölkohlerückstände am Kolbenboden und im Zylinderkopf entfernen

Klickendes Geräusch Kolbenringe festgebrannt; Ringe gangbar machen oder erneuern

Kettengeräusche Kette schlägt an Kettenschutz; Kette nachspannen

5 Werkzeuge
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Im Werkzeugkasten sind die für die Unterhaltung und Pflege erforderlichen Werkzeuge untergebracht.

Dorn für Steckschlüssel
Steckschlüssel für Zündkerze
Steckschlüssel 11 und 14 mm
Schraubenzieher, 5mm breit
Einstellehre 0,4 und 0,7 mm
Doppelmaulschlüssel 9 und 10 mm
Doppelmaulschlüssel 14 und 15 mm
Doppelmaulschlüssel 14 und 17 mm (Nabenschlüssel)
Doppelmaulschlüssel 17 und 19 mm
Schraubenschlüssel
Reparaturkasten
Werkzeugtasche

6 Verkehrskunde

Index

Bemerkung von Miraculis:
Ist sehr interessant und belustigend, die Ausführungen von 1959 zu lesen, allerdings werde ich mich erst einmal vorrangig auf die Reparaturanleitung stürzen, zwecks eingeben. Wenn alles fertig ist (welche Homepage ist das schon) hänge ich’s noch an.

Definition „Kleinkraftrad"

Versicherung und Registrierung

Modellübersicht/Unterscheidungsmerkmale

Die nachfolgende Übersicht berücksichtigt die Simson-Kleinkraftradmodelle, die in den

Anlagen 1 bis 5 enthalten die technischen Daten.

Typenreihe KR 51/1

1) kW = Kilowatt; 1 kW = 1,36 PS oder 1 PS = 0,736 kW

geordnet, die Schutzhülsen der vorderen hydraulisch gedämpften Federbeine verchromt. Die Lackierung erfolgte in olivbeige und signalrot.

Typenreihe SR 4

Der Schmutzschutz ist durch die voluminösen Kotflügel recht gut. Trotzdem kann noch ein

Beinschutzblech nachgerüstet werden, so daß eine Schutzwirkung erreicht wird, die der des Kleinrollers nicht viel nachsteht.

steiferen Rahmen, was die Fahrstabilität erheblich verbesserte.

Zum Einsatz kamen ein 25/25-W-Scheinwer-fer und eine außenliegende Zündspule. Das steigerte den Gebrauchswert merklich.

Typenreihe S 50

Das S 50 N erfordert sehr wenig Wartung und ist speziell für den Einsatz in verkehrsarmen Gebieten (Land- und Forstwirtschaft) konzipiert worden.

Alle Einstell- und Wartungsarbeiten an der Zündanlage entfallen, und die Zündkerzenstandzeit ist drei- bis fünfmal größer als bei unterbrechergesteuerten Zündanlagen.

Typenreihe S 51

- Senkung des Kraftstoffverbrauchs um ca.
10%.

- Wahlweiser Einsatz von ziehkeilgeschalte-
ten Drei- oder Vierganggetrieben.

- Höhere thermische Belastbarkeit.

- Tellerfederkupplung.

- Senkung der Triebwerksgeräusche.

- Qualitätsverbesserung des Schwunglicht-
primärzünders, Erhöhung der Mindestlicht-
leistung auf 25W.

- Erhöhung der Nutzungsdauer auf
40000km.

- Größere Servicefreundlichkeit.

Die Fahrleistungen, speziell bei Soziusbetrieb und im bergigen Gelände, steigen durch den leistungsstärkeren Motor merklich an. Ferner konnte durch die außenliegende Zündspule

die Lichtleistung einheitlich auf 25W festgelegt werden.

Funktionssicherheit aufweist. Erstmals beträgt bei diesem einfachsten Ausstattungsmodell die Scheinwerferlichtleistung 25/25W.

Die sinnfällige Schaltrichtung des Blinkschalters - nach rechts schalten bedeutet auch rechts blinken - vermeidet irritierendes Falschblinken durch Verwechseln der Schaltrichtung.

S 51 B 2-4: Das S 51 B 2-4 als komfortabelstes

1-4 auf. Es besitzt aber die warturygsfreie elektronische Magnetzündanlage. Ferner ist bei ihn die Scheinwerferlichtleistung auf 35/35 W erhöht.

Typenreihe KR 51/2

Das fahrtwindgekühlte 2,72-kW-Triebwerk hat sich im Kleinroller bestens bewährt. Nach

bündelten Luftstromes sogar noch kühler als > im Modell S 51.

Lackiert ist die neugestaltete Lenkerverkleidung mattschwarz. Ein zusätzlicher Rechtsspiegel läßt sich anbringen.

KR 51/2 E: Dieses Modell ist mit hydraulisch gedämpften Federbeinen ausgestattet. Seine Fahrleistungen wurden duch den Einbau eines Vierganggetriebes verbessert.

KR 51/2 L: In diesem Luxusmodell ist die bewährte wartungsfreie elektronische Zündanlage montiert und dadurch gleichzeitig die Scheinwerferlichtleistung auf 35W erhöht worden.

Das Spitzenmodell wird selbstverständlich auch mit Vierganggetriebe und den komfortablen hydraulisch gedämpften Radfederungen geliefert.

Krankenfahrzeug DUO 4/1

Das motorisierte Krankenfahrzeug DUO 4/1

- teilweise mit geringfügigen Änderungen -
übernommen worden sind:

- Triebwerk einschließlich Ansaug- und Aus
puffanlage.

- Räder und Reifen (alle 3 untereinander aus
tauschbar).

- Bremsen.

-Hinterradantrieb (auf das linke Rad wirkend).

- Vorderradlangschwinge und Hinterrad
schwingen einschließlich hydraulisch ge
dämpfter Federbeine.

- Kotflügel, Seitenverkleidungen, Bedienele
mente.

.- Teile der elektrischen Anlage.

Typ	Simson-Moped SR 1 mit 'Rheinmetall'-Motor Rh50
Bauart	Luftgekühlter Einzylinder-Zweitakt-Motor mit Flachkolben
Zylinderbohrung	38 mm
Kolbenhub	42 mm
Hubraum	47,6 ccm
Verdichtung	6 : 1
Kurzleistung	1,5 PS bei 5000 U/min
Dauerleistung	1,3 PS bei 4200 U/min
Schmierung	Mischungsschmierung
Elektrische Anlage	Schwunglichtmagnetzünder 15/18 Watt mit Lichtspule 6 V-18 Watt
	Zündzeitpunkt: 2,5 mm vor O.T.
	Abstand der voll geöffneten Unterbrecherkontakte: 0,4 mm
	Zündkerze: M14-225 DIN 72502
	Zündkerzen-Elektrodenabstand: 0,4 mm
	Scheinwerferbirne: Bilux 6 V - 15/15 Watt
	Schlußlicht: 6 V - 3 Watt
Vergaser	BVF Zentral-Schwimmer-Vergaser NKJ 121-1
	Einstellung: Hauptdüse 55
	Nadeldüse 210
	Nadelstellung: 3. Kerbe von oben
Luftfilter	Naßluftfilter und Startereinrichtung
Kraftstoff	Benzin - Ölmischung 25 : 1
	Ölsorte für Mischung: Markenöl
	Inhalt des Kraftstoffbehälters etwa 4,5 Liter Mischung, davon Reserve etwa 0,5 Liter
	Kraftstoffverbrauch auf 100 km Fahrstrecke: etwa 1,4 bis 1,6 Liter bei ebener Strecke und 20 bis 25 km/h (Kilometer je Stunde) Geschwindigkeit, etwa 2 Liter bei ebener Strecke und 45 km/h Geschwindigkeit
Kupplung	Dreischeiben-Ölbadkupplung
Schalldämpfer	zerlegbar
Kraftübertragung	Motor-Getriebe: Übersetzung 1 : 3,307
	Getriebe: Zweiganggetriebe im Motorblock
	Übersetzung im 1. Gang 1 : 3,5
	Übersetzung im 2. Gang 1 : 2
	Getriebe-Hinterrad: 1/2" x 3/16" Rollenkette
	Antriebskettenrad: 14 Zähne
	Kettenrad am Hinterrad: 34 Zähne
	Übersetzung: 1 : 2,488
	Gesamtübersetzung im 1. Gang 1 : 28,16
	Gesamtübersetzung im 2. Gang 1 : 16,07
	Tretkurbelübersetzung:
	zur Getriebehauptwelle 1 : 2,54
	zum Hinterrad 1 : 1,04
	zum Motor (1. Gang) 1 : 16,8
	Tretkurbellänge: 160 mm
	Ölmenge im Getriebe: etwa 0,5 Liter normales Motorensommeröl (kein Getriebeöl) 6 bis 8° E bei 50° C
Bereifung	26 x 2 verstärkt
Felgenprofil	26 x 2
Federung	Vorderrad: Schwinghebel
	Hinterrad: Schwinge mit Gummischwingelement
	Sattel: Schwinge mit Gummielement, verstellbar
Eigengewicht	etwa 45 kg (ohne Kraftstoff, Werkzeuge, Luftpumpe, Gepäckträger und Scheinwerfer)
Niedrigste Dauergeschwindigkeit	1. Gang	8 km/h
	2. Gang	15 km/h
Höchste Dauergeschwindigkeit	1. Gang	15 km/h
	2. Gang	40 km/h